2019年6月15日，特斯拉開始大規(guī)模推送2019.20.X版本更新，其中中國區(qū)用戶有一項專屬更新：QQ音樂。

QQ音樂官方微博當天發(fā)布“聽歌，開特斯拉”并@特斯拉官方微博，特斯拉轉發(fā)以“開車，聽QQ音樂”友好互動。雖然這個基礎的娛樂功能來得有些晚，但總算是來了。本來的好事一樁，最近卻讓車主們有了新的抱怨。

對于音質敏感的車主來說，特斯拉的音樂體驗并沒有顯著提升。

簡單來說，特斯拉中國雖然接入了QQ音樂這一中國市場版權最全、音頻資源最豐富的音樂平臺，但區(qū)區(qū)128Kbps配合Model 3的高級音響，音樂中太多的細節(jié)被壓縮抹掉。所以最終的結局變成：

低音質音樂事小，由此而來的一系列智能化隱患，才是值得特斯拉重視的地方。

Linux、Linux、Linux

為什么提供高品質音樂，這個不少國產品牌汽車都能做好的功能，特斯拉做不好?

從操作系統(tǒng)的角度來看，這跟特斯拉中控大屏采用訂制的Linux Ubuntu脫不了干系。往大了說，這要追溯到2012年特斯拉確立操作系統(tǒng)的歷史，也就引出了本文第一個關鍵人物：RobertRose。

Elon Musk用人有一個特點：對于足夠強的人才，他習慣于推動這些人在他擔任CEO的幾家公司中身兼數(shù)職。加入特斯拉之前，RobertRose的Title是Space X飛行軟件總監(jiān)，是獵鷹9號和龍飛船的軟件負責人。

在一次演講中，RobertRose提到過Linux之于Space X的重要性：從獵鷹9號到龍飛船、蚱蜢火箭的飛行控制系統(tǒng)到地面工作站和開發(fā)人員的桌面，Linux在Space X無處不在。他甚至有一句名言：Space X就是Linux, Linux, Linux。

Space X is Linux, Linux, Linux.

Robert提到了Space X為Linux能夠“上天”所做的努力，這些努力日后在特斯拉產生了深遠的影響。

創(chuàng)建你能想到的所有指標

第一是提升軟件的“可見度”，所謂“”，執(zhí)行發(fā)射不意味著結束，軟件必須追蹤所有火箭的動作，持續(xù)關注性能、網(wǎng)絡效能、CPU負荷等等。這要求Space X以完全自主的形式研發(fā)硬件和軟件。

提升容錯性

第二是顯著，為了達到NASA對國際空間站ISS的要求，龍飛船的Linux飛行控制系統(tǒng)留出了三倍的冗余來達到計算機的容錯級別。

所有的軟件代碼也都是共享可移植

最后，Space X奉行一條鐵律：可重復使用性，這意味著成本的大幅降低。不僅各種各樣的硬件零部件在不同的火箭或飛行器上支持共享通用，的，這樣做的好處是一個平臺上修復的Bug會在另一平臺上會自動修復。

最后一條讓我想得更多，Robert介紹這些特性的時候，還沒有加入特斯拉。但毫無疑問，Space X擁有一支頂級的Linux工程師團隊，他們出品的操作系統(tǒng)在安全性、可靠性和極限工況下的性能指標要通過NASA的航天級指標，這意味著他們對Linux的理解足夠深刻。

從航天飛行器下放到汽車，軍工級到車規(guī)級可以說是降維打擊。那么，當特斯拉汽車需要操作系統(tǒng)的時候，Elon會選擇什么操作系統(tǒng)呢?答案不言而喻。

Jinnah Hosein

沒有明確的證據(jù)表明特斯拉和Space X在Linux操作系統(tǒng)上存在直接合作。但除了Robert，曾經負責了40次獵鷹9號、10次龍飛船、24次火箭回收和獵鷹重型首飛軟件系統(tǒng)的Space X軟件工程副總裁JinnahHosein，曾經有大半年擔任特斯拉臨時軟件副總裁。

根據(jù)過去的歷史，成立聯(lián)合工作小組以實現(xiàn)人才共享，從而推動技術成果的共享在特斯拉、Space X、OpenAI、The Boring Company之間非常普遍。

所以，從投入產出比，從協(xié)同角度看，Elon Musk將Linux裝進特斯拉的中控是順理成章的選擇。

騰訊沒有Linux

說完特斯拉說騰訊，128kbps的音質，其實就是QQ音樂網(wǎng)頁版提供的“標準音質”。如果要“HQ高品質”甚至“SQ無損品質”呢?需要下載客戶端。

然而QQ音樂下載頁面是這樣的。

PC、Mac、iPhone、Android，沒有Linux客戶端。事實上，騰訊是最去Linux化的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭。以騰訊旗下用戶量最大的軟件微信為例，下載頁面甚至提供了諾基亞塞班時代和黑莓的客戶端，但是沒有Linux版本。

騰訊并非排斥Linux，騰訊只是遵循著做生意的邏輯。上面的這些客戶端，不是曾經擁有巨大用戶規(guī)模的操作系統(tǒng)，就是到今天仍如日中天的主流操作系統(tǒng)。有用戶規(guī)模，有商業(yè)潛力，騰訊才會投入財力人力資源去開發(fā)。

所以在短期內，特斯拉通過更新接入更豐富的音頻資源，提升音樂功能體驗不是沒可能，但概率很低。

更嚴重的是，在音樂之外，特斯拉的其他功能實現(xiàn)都是細思極恐的。比如說導航，目前特斯拉接入了四維圖新的底層數(shù)據(jù)加自主研發(fā)的引擎，在使用體驗上距離高德百度等國內導航軟件差了一大截。

音樂、地圖、視頻、停車/充電支付、基于地圖衍生的吃喝玩樂O2O功能…整個汽車中控生態(tài)，都跟Linux關聯(lián)很弱。李想曾經提到過特斯拉基于Linux開發(fā)的隱患。

特斯拉在Linux軟件方面，可能會成為特斯拉未來最大的致命點。

如果讓我在特斯拉上找一個問題，這個可能要放眼3-5年后才成立，就是

放眼全球，Linux本身就是工程師導向的操作系統(tǒng)，沒有繁榮的生態(tài)做支撐。所以，很難說這是騰訊的錯，絕大多數(shù)2C的產品與服務型企業(yè)都忽略了Linux。

Linux還有機會嗎?

對于特斯拉而言，隨著保有量的增加，還是會形成一些行業(yè)影響力。比如說，特斯拉剛剛聯(lián)合VectorUnit把賽車游戲《Beach Buggy Racing 2》移植到特斯拉中控大屏上。Elon已經透露《搖滾賽車》、《爐石傳說》、《雷神之錘》、《我的世界》都在移植列表內，會逐步推送。

游戲工作室看重的是特斯拉的保有量和影響力，但特斯拉不可能一個人做完所有事。以QQ音樂為例，隨著Linux車機越來越多，騰訊會不會投入資源為行車場景開發(fā)專門的QQ音樂Linux客戶端?這要看Linux的覆蓋規(guī)模。

車規(guī)級LinuxAGL(Automotive Grade Linux)聯(lián)盟已經吸引了一大批傳統(tǒng)車企加盟，包括大眾、戴姆勒-奔馳和豐田、本田、馬自達、三菱、斯巴魯?shù)瘸债a外幾乎所有日系車企。在AGL官網(wǎng)寫著AGL的目標：

Automotive Grade Linux是一個協(xié)作開源項目，它將汽車制造商、供應商和技術公司聚集在一起，以加速開發(fā)和采用完全開放的聯(lián)網(wǎng)汽車軟件棧。以Linux為核心，AGL正在開發(fā)一個開放式平臺，可以作為事實上的行業(yè)標準，以實現(xiàn)新功能和技術的快速開發(fā)。

如果Linux系統(tǒng)發(fā)展成了行業(yè)標準，那么在PC和移動互聯(lián)網(wǎng)幾無生態(tài)的Linux在智能汽車上還是有機會的。

當然，特斯拉并沒有加入AGL。這是因為Linux規(guī)范1.0版本的AGL系統(tǒng)2015年6月1日才推出，彼時距離特斯拉發(fā)布ModelS已經過去3年之久。但是，即便特斯拉不加入?yún)f(xié)會，AGL成員跟特斯拉本質上仍然屬于同一陣營。

今天，基于LinuxAGL研發(fā)智能車機系統(tǒng)車型奔馳EQC和豐田凱美瑞都已經下線。Linux陣營還在持續(xù)擴大。

特斯拉汽車中控的未來可能是光明的，但是眼下，QQ音樂這音質是好不了了。