美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)已經(jīng)對(duì)2017年11月8日在拉斯維加斯發(fā)生的自動(dòng)駕駛班車和送貨卡車之間的低速碰撞事故進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年多的調(diào)查。該機(jī)構(gòu)確定了事故兩個(gè)主要的可能原因：卡車駕駛員認(rèn)為自動(dòng)駕駛班車將移動(dòng)以避開他，并且自動(dòng)駕駛班車內(nèi)的安全操作員無(wú)法直接使用手動(dòng)控制裝置。

但NTSB發(fā)現(xiàn)班車內(nèi)的安全操作員和八名乘客中的至少一名非常清楚卡車即將與班車發(fā)生碰撞。問(wèn)題是操作員未能立即使用班車內(nèi)的手動(dòng)控制裝置，它以Xbox控制器的形式出現(xiàn)。在事故發(fā)生時(shí)，運(yùn)營(yíng)商Keolis的政策是在乘坐過(guò)程中將控制器鎖在班車內(nèi)的儲(chǔ)物箱內(nèi)。如果操作員能夠快速接近控制器，他可以將改變卡車前行方向，或者至少觸發(fā)喇叭，提醒卡車司機(jī)即將可能撞上。

相反，班車內(nèi)的九個(gè)人被留下來(lái)以超慢動(dòng)作觀看碰撞。“哦，卡車可能會(huì)撞上來(lái)，”根據(jù)NTSB的報(bào)告，一名乘客報(bào)告說(shuō)。安全操作員敲了一下班車窗戶，揮了揮手，大喊“停”，但無(wú)濟(jì)于事。幾秒鐘后，同一名乘客說(shuō)“哦，他((卡車司機(jī))看不到這個(gè)”，隨后卡車與班車發(fā)生了輕微碰撞。

NTSB表示Keolis在事故發(fā)生后改變了這一政策，并且控制器在隨后拉斯維加斯其他試點(diǎn)項(xiàng)目中都可以使用。NTSB發(fā)現(xiàn)，如果操作員沒(méi)有按下緊急停止按鈕，那么班車確實(shí)會(huì)因卡車阻擋其路徑而減速。

安全操作員表示，他“考慮”了手動(dòng)控制，但最終并不認(rèn)為他有足夠的時(shí)間。“事情發(fā)生得非?？?。盡管它正在緩慢地減速，但我腦海里仍有很多事情發(fā)生，“他告訴調(diào)查人員。“我最初關(guān)注的焦點(diǎn)是我需要讓班車停下來(lái)。”

與此同時(shí)，卡車司機(jī)確實(shí)看到了班車的到來(lái)。但是他告訴調(diào)查人員，在看到班車后，他認(rèn)為班車將在合理范圍內(nèi)停下是一個(gè)“合理的假設(shè)”。”所以他轉(zhuǎn)而去留意一個(gè)站在十字路口的行人。當(dāng)他采取下一步行動(dòng)時(shí)，卡車與班車發(fā)生了刮擦碰撞。

他告訴調(diào)查人員說(shuō)：“我認(rèn)為事情已得到控制。我認(rèn)為他們肯定已經(jīng)解決了問(wèn)題; 它的功能很好。我認(rèn)為有人可以在必要時(shí)阻止它。“

與美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)合作完成的拉斯維加斯視點(diǎn)項(xiàng)目被稱為該國(guó)第一次實(shí)時(shí)交通試驗(yàn)。自動(dòng)駕駛班車是由一家叫做Navya的公司制造的，由Keolis運(yùn)營(yíng)。從那時(shí)起，不同的公司開始在全美各地提供類似的試點(diǎn)項(xiàng)目。