昨日，日產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)2020年上市的消息再次引發(fā)了關(guān)注。自打谷歌2010年推出無(wú)人駕駛技術(shù)以來(lái)，IT企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)甚至不少學(xué)校都已經(jīng)加入了這場(chǎng)競(jìng)賽，它們誰(shuí)會(huì)是贏家呢?

　　谷歌無(wú)人駕駛出世

　　無(wú)人駕駛的想法肯定不是谷歌最早提出的，是誰(shuí)小編也不知道，只是小編小時(shí)候看過(guò)《霹靂游俠》，對(duì)那輛神奇的黑色車(chē)至今印象深刻。不過(guò)在過(guò)去三年里，無(wú)人駕駛的概念確實(shí)由谷歌率先實(shí)現(xiàn)并使其成為新聞熱點(diǎn)的。

　　2010年10月，谷歌正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，該公司工程人員研發(fā)出一款無(wú)人駕駛汽車(chē)，當(dāng)時(shí)已經(jīng)行駛了22.5萬(wàn)公里，只發(fā)生過(guò)一次車(chē)禍。

　　在隨后幾年里，谷歌汽車(chē)獲得了美國(guó)官方的認(rèn)可，2012年5月，谷歌在內(nèi)華達(dá)州獲首張自駕車(chē)牌照，9月，加州州長(zhǎng)簽署法案使谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)合法化。2013年5月，美國(guó)交通部發(fā)布政策文件，旨在推進(jìn)無(wú)人駕駛車(chē)的測(cè)試。

　　在這過(guò)程中，谷歌的野心也越來(lái)越大，有傳言指出，谷歌最近幾個(gè)月與主流汽車(chē)公司就將其無(wú)人駕駛技術(shù)整合到它們的產(chǎn)品進(jìn)行談判，但并未能達(dá)成合作，谷歌如今則有意自主設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛車(chē)，并考慮讓其作為robo-taxi無(wú)人駕駛出租車(chē)。

　　同時(shí)，谷歌也在積極地尋找“戰(zhàn)友”，有消息稱，德國(guó)汽車(chē)零配件商大陸集團(tuán)已接近同意與谷歌和IBM達(dá)成合作，就共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)組建聯(lián)盟。

　　目前谷歌無(wú)人駕駛?cè)悦媾R很多難題，比如設(shè)備仍然太貴，改造后的豐田車(chē)造價(jià)要15萬(wàn)美元;不能應(yīng)付大雨天氣，也不能在積雪覆蓋的道路上行駛;同時(shí)汽車(chē)制造商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司也將進(jìn)行法律之爭(zhēng)，訂立新的交通規(guī)則。短期內(nèi)無(wú)人駕駛車(chē)上市的可能性并不大。

　　不過(guò)谷歌的技術(shù)仍是最受關(guān)注的。

　　這對(duì)汽車(chē)廠商會(huì)有怎樣的影響，小編跟汽車(chē)頻道的同事聊天時(shí)，最悲觀的擔(dān)心的是汽車(chē)廠商未來(lái)會(huì)成淪為現(xiàn)在的PC廠商，讓谷歌來(lái)主導(dǎo)行業(yè)。

　　汽車(chē)廠商的追趕

　　可是，財(cái)大氣粗的汽車(chē)廠商會(huì)答應(yīng)嗎?

　　今年1月，豐田雷克薩斯在CES(消費(fèi)電子展)上展出了自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)，同時(shí)有消息稱，奧迪、福特、奔馳等汽車(chē)巨頭也在積極研發(fā)測(cè)試。

　　6月，沃爾沃集團(tuán)宣布，將在2014年量產(chǎn)全球第一輛自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車(chē)。在2012年，沃爾沃也曾經(jīng)做過(guò)道路試驗(yàn)，由一輛大卡車(chē)牽頭，四輛無(wú)人駕駛汽車(chē)緊跟，精確地模仿卡車(chē)的加速、剎車(chē)與轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，共行駛了200公里。

　　8月，日產(chǎn)表示，將在2020年推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　甚至連國(guó)內(nèi)的廠商都不甘落后，比亞迪在接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)表示，目前公司正在跟北京理工大學(xué)一起做無(wú)人駕駛的研發(fā)，“很快就能看到從北京開(kāi)到深圳的無(wú)人駕駛汽車(chē)”。

　　寶馬在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪的講話或許表達(dá)了汽車(chē)廠商對(duì)谷歌的不屑，“我們比IT企業(yè)更了解汽車(chē)的參數(shù)，更能確保汽車(chē)行駛中的安全。你能允許你的蘋(píng)果手機(jī)死機(jī)，但你不可能允許你的寶馬車(chē)在半路死機(jī)。”

　　《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》稱這就是IT廠商與汽車(chē)廠商的思路不同，前者憑借強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件的支持，很好地實(shí)現(xiàn)車(chē)與云端的互聯(lián)，而整車(chē)制造商更多地考慮到車(chē)輛的實(shí)用性和安全性，他們“固守著”車(chē)本身的優(yōu)勢(shì)。

　　雙方的分歧在未來(lái)的日子里或繼續(xù)存在，也不僅僅是在無(wú)人駕駛方面。

　　學(xué)校也參與

　　除了IT企業(yè)與汽車(chē)廠商，國(guó)內(nèi)外不少大學(xué)也加入了相關(guān)研究，在英國(guó)，牛津大學(xué)已經(jīng)推出了另一種汽車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，采用和谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)完全不同的技術(shù)。與谷歌高額的設(shè)備成本不同，該技術(shù)成本僅5000英鎊。同時(shí)，英國(guó)政府也同意在年底前，讓該車(chē)在公路上測(cè)試。

　　而在中國(guó)，軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛汽車(chē)在去年底已經(jīng)成功挑戰(zhàn)京津高速公路，85分鐘行駛114公里。根據(jù)記錄，它完成了自主超車(chē)12次，被動(dòng)超車(chē)21次，換道36次，油門(mén)操作1816次，剎車(chē)操作30次，轉(zhuǎn)向操作11812次，只有在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，需要人力完成取卡、繳費(fèi)環(huán)節(jié)。

　　由眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)、學(xué)校參與無(wú)人駕駛或許是這項(xiàng)技術(shù)的大幸，讓其加速進(jìn)入商用，給人們以便捷。雖然它們中間肯定會(huì)有失敗者，不過(guò)人類(lèi)會(huì)是永遠(yuǎn)的勝利者。