昨日，日產(chǎn)無人駕駛汽車2020年上市的消息再次引發(fā)了關注。自打谷歌2010年推出無人駕駛技術以來，IT企業(yè)、汽車企業(yè)甚至不少學校都已經(jīng)加入了這場競賽，它們誰會是贏家呢?

　　谷歌無人駕駛出世

　　無人駕駛的想法肯定不是谷歌最早提出的，是誰小編也不知道，只是小編小時候看過《霹靂游俠》，對那輛神奇的黑色車至今印象深刻。不過在過去三年里，無人駕駛的概念確實由谷歌率先實現(xiàn)并使其成為新聞熱點的。

　　2010年10月，谷歌正式宣布進軍汽車業(yè)，該公司工程人員研發(fā)出一款無人駕駛汽車，當時已經(jīng)行駛了22.5萬公里，只發(fā)生過一次車禍。

　　在隨后幾年里，谷歌汽車獲得了美國官方的認可，2012年5月，谷歌在內(nèi)華達州獲首張自駕車牌照，9月，加州州長簽署法案使谷歌無人駕駛汽車合法化。2013年5月，美國交通部發(fā)布政策文件，旨在推進無人駕駛車的測試。

　　在這過程中，谷歌的野心也越來越大，有傳言指出，谷歌最近幾個月與主流汽車公司就將其無人駕駛技術整合到它們的產(chǎn)品進行談判，但并未能達成合作，谷歌如今則有意自主設計無人駕駛車，并考慮讓其作為robo-taxi無人駕駛出租車。

　　同時，谷歌也在積極地尋找“戰(zhàn)友”，有消息稱，德國汽車零配件商大陸集團已接近同意與谷歌和IBM達成合作，就共同開發(fā)無人駕駛汽車系統(tǒng)組建聯(lián)盟。

　　目前谷歌無人駕駛仍面臨很多難題，比如設備仍然太貴，改造后的豐田車造價要15萬美元;不能應付大雨天氣，也不能在積雪覆蓋的道路上行駛;同時汽車制造商、監(jiān)管機構和保險公司也將進行法律之爭，訂立新的交通規(guī)則。短期內(nèi)無人駕駛車上市的可能性并不大。

　　不過谷歌的技術仍是最受關注的。

　　這對汽車廠商會有怎樣的影響，小編跟汽車頻道的同事聊天時，最悲觀的擔心的是汽車廠商未來會成淪為現(xiàn)在的PC廠商，讓谷歌來主導行業(yè)。

　　汽車廠商的追趕

　　可是，財大氣粗的汽車廠商會答應嗎?

　　今年1月，豐田雷克薩斯在CES(消費電子展)上展出了自己的無人駕駛汽車，同時有消息稱，奧迪、福特、奔馳等汽車巨頭也在積極研發(fā)測試。

　　6月，沃爾沃集團宣布，將在2014年量產(chǎn)全球第一輛自動駕駛技術汽車。在2012年，沃爾沃也曾經(jīng)做過道路試驗，由一輛大卡車牽頭，四輛無人駕駛汽車緊跟，精確地模仿卡車的加速、剎車與轉彎動作，共行駛了200公里。

　　8月，日產(chǎn)表示，將在2020年推出全自動駕駛汽車。

　　甚至連國內(nèi)的廠商都不甘落后，比亞迪在接受網(wǎng)易科技采訪時表示，目前公司正在跟北京理工大學一起做無人駕駛的研發(fā)，“很快就能看到從北京開到深圳的無人駕駛汽車”。

　　寶馬在接受《21世紀經(jīng)濟報道》采訪的講話或許表達了汽車廠商對谷歌的不屑，“我們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。你能允許你的蘋果手機死機，但你不可能允許你的寶馬車在半路死機。”

　　《21世紀經(jīng)濟報道》稱這就是IT廠商與汽車廠商的思路不同，前者憑借強大的后臺數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡技術、智能軟件的支持，很好地實現(xiàn)車與云端的互聯(lián)，而整車制造商更多地考慮到車輛的實用性和安全性，他們“固守著”車本身的優(yōu)勢。

　　雙方的分歧在未來的日子里或繼續(xù)存在，也不僅僅是在無人駕駛方面。

　　學校也參與

　　除了IT企業(yè)與汽車廠商，國內(nèi)外不少大學也加入了相關研究，在英國，牛津大學已經(jīng)推出了另一種汽車無人駕駛系統(tǒng)，采用和谷歌無人駕駛汽車完全不同的技術。與谷歌高額的設備成本不同，該技術成本僅5000英鎊。同時，英國政府也同意在年底前，讓該車在公路上測試。

　　而在中國，軍事交通學院研制的無人駕駛汽車在去年底已經(jīng)成功挑戰(zhàn)京津高速公路，85分鐘行駛114公里。根據(jù)記錄，它完成了自主超車12次，被動超車21次，換道36次，油門操作1816次，剎車操作30次，轉向操作11812次，只有在通過收費站時，需要人力完成取卡、繳費環(huán)節(jié)。

　　由眾多不同領域的企業(yè)、學校參與無人駕駛或許是這項技術的大幸，讓其加速進入商用，給人們以便捷。雖然它們中間肯定會有失敗者，不過人類會是永遠的勝利者。