國內(nèi)的共享打車、共享單車等生意的火爆、天價的融資等，其實也很讓“歪果仁”眼紅。為此，一些因地制宜的共享交通出行方式也開始興起。近日，在新加坡共享電動滑板車成為一大熱門商業(yè)模式。在這個地理面積小小的國家，Neuron Mobility公司已經(jīng)在街頭投入2萬輛電動滑板車。這家公司的聯(lián)合創(chuàng)始人都已經(jīng)表示，希望通過共享單車的模式來鼓勵更多出行者使用共享電動滑板車。

　　從某些方面看，共享滑板車跟共享單車類似。車輛裝配GPS和物聯(lián)網(wǎng)傳感器，能夠識別滑板車的具體位置和實時進行軟件定位。價格方面，用戶需繳納35.5美元(約合人民幣243元)押金，一小時付費1.4美元(約合9.6元人民幣)，而最高時速僅為每小時15 公里。如果將共享滑板車引入國內(nèi)，搭上共享風口的它，未來能出現(xiàn)下一個摩拜嗎?

　　投入較大，難以短時間內(nèi)快速復(fù)制

　　首先從硬件成本上看，電動滑板車的價格無疑是要高于單車的。在電商平臺上，普通電動滑板車的價格都在1000元以上，而小米米家滑板車，售價更是在2000元左右。如果再加上GPS、物聯(lián)網(wǎng)傳感器等，共享電動滑板車的售價肯定會遠高于共享單車。再加上屬于新興行業(yè)，涉足其中的共享企業(yè)議價能力有限，并不會有如今共享單車企業(yè)對于上游產(chǎn)業(yè)鏈的牽制力，成本更是居高不下。

　　而與共享單車能夠隨意擺放不同的是，共享滑板車一般采取的是有樁形式。用戶取還時，需找到固定車位——可能是為了方便充電。但這就意味著又多了不少成本——充電樁、圈定地點的租金、電力鋪設(shè)費用等。

　　從多個層面考慮，共享電動滑板車的投入較大，這意味著其難以在多個城市快速復(fù)制。而失去了快速復(fù)制去籠絡(luò)海量用戶這個“殺手锏”，共享項目也就沒有了吸引力。

　　騎行隱患大，威脅公共安全

　　從體驗上看，共享電動滑板車也有許多不足之處。最影響體驗的就是當電動滑板車耗盡電量后卻沒有找到固定充電樁，只能是扛著前行……即使還能人力滑動，但也非常費勁。而且因為有蓄電池這一硬件的存在，維護和保養(yǎng)等都是問題。尤其是在冬天，低溫會大幅影響續(xù)航里程，進而影響使用體驗。

　　此外，與單車上至老人，下至兒童都可騎行不同，騎行電動滑板車還是需要一定技巧的。這就意味著，騎行電動滑板車比騎行單車有更多可能的隱患。如果某些人圖新鮮直接騎行，進而造成自身人身、財產(chǎn)受到損失，該由誰賠付?夸張一點來說，如果影響到公共交通安全，又是誰或者哪個主體來負責?

　　使用體驗不佳，又存在安全隱患的共享電動滑板車真正運營起來，遠比當初設(shè)想的要復(fù)雜得多。尤其是在人流量、車流量巨大的大城市中，共享電動滑板車就像是棉花里的針尖、麥芒，太過“尖銳”。

　　出現(xiàn)下一個摩拜？在夢里想想才可能成為現(xiàn)實

　　結(jié)合共享電動滑板車的成本、使用體驗、安全隱患等諸多層面考慮，其注定不可能在國內(nèi)大紅大紫。即使攀上了“共享”這根高枝，也難以“麻雀變鳳凰”?；蛟S，此前被多個城市禁止的共享電動車，就是共享電動滑板車的前車之鑒……

　　不同國家有不同國情，就像在國內(nèi)爆火的共享單車在國外卻很難展開。如今新加坡逐漸流行的共享電動滑板車想在中國火起來，也完全不現(xiàn)實。別說出現(xiàn)下一個摩拜了，能有一家企業(yè)先在北京大街小巷有實力布置足夠多的電動滑板車再說吧!

　　當然，前提是它們能躲過部分人的“圍追堵截”。不過，比單車造價昂貴那么多，投資人會不會心疼到淚奔呢?

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