文 | 搜狐科技 黃陽(yáng)

8月20日，貝恩公司發(fā)布《2019年亞太區(qū)出行市場(chǎng)研究報(bào)告——亞洲出行行業(yè)坎坷的盈利之路》。研究發(fā)現(xiàn)，2018年中國(guó)智能共享出行行業(yè)總體增勢(shì)趨緩，貝恩公司針對(duì)出行企業(yè)盈利難問(wèn)題總結(jié)出四大盈利手段，報(bào)告中，自動(dòng)駕駛被列為有望顛覆出行市場(chǎng)的重大技術(shù)。

在活動(dòng)的采訪環(huán)節(jié)，貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)先進(jìn)制造業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)主席曾偉民對(duì)搜狐科技表示，滴滴把自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立成分公司不代表未來(lái)它會(huì)和主業(yè)務(wù)分開(kāi)上市，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，滴滴可以整合OEM(整車產(chǎn)商)和一些關(guān)鍵技術(shù)。“也不一定說(shuō)它有什么優(yōu)勢(shì)或者是劣勢(shì)，最重要還是看這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)是不是能搭得起來(lái)，其他高科技跟無(wú)人駕駛電子軟件、硬件，這些本來(lái)就不是OEM有的，到最后還是合作的形式把不同的部分整合達(dá)到最終的產(chǎn)品。”

根據(jù)貝恩公司研究，2018年中國(guó)智能共享出行行業(yè)總體增勢(shì)趨緩。網(wǎng)約車、共享單車和B2C共享汽車三大領(lǐng)域發(fā)展嚴(yán)重放緩，僅即時(shí)配送企業(yè)短期內(nèi)前景較為樂(lè)觀，交易總額在2018年實(shí)現(xiàn)了40%的增長(zhǎng)。2018年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的投資規(guī)模銳減約90%，導(dǎo)致中國(guó)出行行業(yè)整體投資縮水48%。此前，行業(yè)巨頭滴滴的“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)發(fā)生兩起乘客遇害案件令乘客安全問(wèn)題備受關(guān)注，在法規(guī)政策不斷收緊的背景下，出行行業(yè)下行趨勢(shì)預(yù)計(jì)仍將延續(xù)。

對(duì)于想要破解盈利難題的出行企業(yè)，貝恩公司針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)總結(jié)出以下四大關(guān)鍵盈利手段：極致運(yùn)營(yíng)、區(qū)域聚焦、相鄰擴(kuò)張、持續(xù)創(chuàng)新。

極致運(yùn)營(yíng)方面，出行企業(yè)還必須解決運(yùn)營(yíng)虧損難題。貝恩研究發(fā)現(xiàn)，Lyft的單均運(yùn)營(yíng)虧損高達(dá)45%左右。盡管大幅提高乘客車費(fèi)和平臺(tái)抽成可以彌補(bǔ)某些成本的大項(xiàng)開(kāi)支，但在管控較為嚴(yán)格的國(guó)家，例如中國(guó)，這一方法未必可行。出行企業(yè)只有在企業(yè)內(nèi)部不斷優(yōu)化，積極實(shí)現(xiàn)效率提升和成本節(jié)約。例如，網(wǎng)約車公司可能有機(jī)會(huì)通過(guò)投資電動(dòng)車車隊(duì)來(lái)提升利潤(rùn)，貝恩公司針對(duì)中國(guó)地區(qū)的研究表明，這一舉措可降低約65%的燃油成本。2018年到2020年，中國(guó)充電站數(shù)量預(yù)計(jì)將增加六倍以上，而在東南亞充電站目前仍十分罕見(jiàn)。

區(qū)域聚焦方面，區(qū)域密度對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的盈利至關(guān)重要。網(wǎng)約車公司應(yīng)該瞄準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)地區(qū)，建立密集且穩(wěn)定的車隊(duì)規(guī)模，減少乘客的等待時(shí)間和運(yùn)營(yíng)成本。在中國(guó)的高線城市，網(wǎng)約車公司的滲透率正在臨近飽和點(diǎn)，這就意味著公司應(yīng)該將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至低線城市，去那里爭(zhēng)取高增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

相鄰擴(kuò)張方面，對(duì)大多數(shù)網(wǎng)約車龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立“全平臺(tái)”模式尤為重要。他們可以通過(guò)向電動(dòng)滑板車或即時(shí)配送領(lǐng)域拓展，充分發(fā)揮出它們?cè)谒惴ê推脚_(tái)資源方面的優(yōu)勢(shì)。在東南亞，Grab為了拓展業(yè)務(wù)版圖，已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試旗下支付服務(wù)GrabPay。

持續(xù)創(chuàng)新方面，網(wǎng)約車公司將通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)，在未來(lái)增值服務(wù)和數(shù)據(jù)領(lǐng)域，扮演重要的“守門人”角色。尤其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，企業(yè)若能精準(zhǔn)地制定戰(zhàn)略布局，將有望顛覆全球出行市場(chǎng)，走上規(guī)?；贰＠?，拓展云服務(wù)領(lǐng)域機(jī)會(huì)，基于個(gè)人資料和位置信息進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷從而實(shí)現(xiàn)乘客數(shù)據(jù)變現(xiàn)等。

貝恩公司提出，對(duì)做好準(zhǔn)備的企業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化駕駛技術(shù)的潛力巨大。隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)目前的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)將直接關(guān)系到其能否在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

活動(dòng)最后，曾偉民和貝恩公司全球副董事劉湘平接受現(xiàn)場(chǎng)媒體采訪，回答了關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)國(guó)際化、運(yùn)營(yíng)虧損、規(guī)?；葐?wèn)題。

對(duì)于滴滴國(guó)際化戰(zhàn)略問(wèn)題，劉湘平表示，滴滴擴(kuò)張和收縮的兩個(gè)角度是同時(shí)在做的一個(gè)事情，一方面來(lái)說(shuō)它在中國(guó)市場(chǎng)份額可以占到85%以上，基本上已經(jīng)形成了壟斷的地位，這樣的情況下它也會(huì)挑選尋找一些國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張機(jī)會(huì)。“過(guò)去這幾年國(guó)際的這些玩家雖然一直在講國(guó)際擴(kuò)張這個(gè)事情，但實(shí)際的步伐還是比較審慎的。”

曾偉民則表示，國(guó)際化要和當(dāng)?shù)厍闆r相結(jié)合：“如果在當(dāng)?shù)赜姓剂?5%市場(chǎng)份額的對(duì)手，你從零開(kāi)始拿5%跟人家打，成功的機(jī)率是挺低的，但是當(dāng)?shù)厝绻麤](méi)有95%的玩家，或者你可以通過(guò)收購(gòu)并購(gòu)一進(jìn)去你就是50%、60%的玩家，那就是不一樣的事情。”

對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)虧損與規(guī)?；瘑?wèn)題，劉湘平表示，人力是其虧損的共同原因，而規(guī)?；坏扔谟?。“對(duì)于出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)規(guī)?；隙ㄊ悄軌驇?lái)一定的優(yōu)勢(shì)，比如后端管理成本的分?jǐn)偂⑵脚_(tái)研發(fā)費(fèi)用的分?jǐn)偟?，這些好處是現(xiàn)實(shí)存在的，只是說(shuō)這樣的規(guī)模，不是你有了規(guī)模就盈利了。”

曾偉民表示，規(guī)?；軒?lái)更高的的話語(yǔ)權(quán)和成本架構(gòu)。“為什么大部分規(guī)模行業(yè)規(guī)模越來(lái)越高都能賺錢，這是什么原因?第一個(gè)是你有更高的話語(yǔ)權(quán)，可能在價(jià)格的控制各方面有更大的話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)槟闶驱堫^，你應(yīng)該能操控價(jià)格的，第二個(gè)部分是成本的架構(gòu)，每家公司有一部分固定的成本有一部分浮動(dòng)的成本，我們看到很大的成本是浮動(dòng)的，固定平臺(tái)的費(fèi)用占了20%多，這20%多哪怕都是給攤分掉了還是不夠，所以它的影響沒(méi)有達(dá)到越大肯定就是能賺錢的水平，這跟它的成本架構(gòu)是有關(guān)系的。”