此前，摩拜不斷披露一系列不著調(diào)的數(shù)據(jù)，似乎在做最后的掙扎。而ofo最新的舉動(dòng)又將單車大戰(zhàn)又將拉回到了一個(gè)最簡(jiǎn)單的問(wèn)題：產(chǎn)能。

　　4月19號(hào)，ofo召開發(fā)布會(huì)，正式宣布將與富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。ofo獲得富士達(dá)提供的超千萬(wàn)年產(chǎn)能，這意味其將獨(dú)享全球1/8單車產(chǎn)能。同時(shí)，雙方將建立首個(gè)共享單車全球研發(fā)中心，在供應(yīng)鏈及全球產(chǎn)能整合、海外布局等領(lǐng)域展開深入合作。

　　ofo和富士達(dá)的合作并不奇怪，事實(shí)上，雙方之前就有非常深入的合作。有媒體披露，為了完成巨額的訂單，富士達(dá)不但拿出自己將近70%的生產(chǎn)線專門為ofo保駕護(hù)航，還通過(guò)旗下的的子公司提供代工。

　　而除了富士達(dá)之外，在 50 公里開外的靜海區(qū)八號(hào)路，被稱為 “中國(guó)第一車” 飛鴿自行車廠也在加班加點(diǎn)，飛鴿在年前接到了ofo 500萬(wàn)的單車訂單，為此已經(jīng)實(shí)行三班倒的作息。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，此次與富士達(dá)的戰(zhàn)略合作，將進(jìn)一步擴(kuò)大和解放ofo的產(chǎn)能，使得ofo在產(chǎn)能問(wèn)題上更加自信。事實(shí)上，對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是攻城略地還是日常運(yùn)營(yíng)，都需要大量的新車作為源源不斷的后備力量去隨時(shí)補(bǔ)充，而共享單車研發(fā)中心的誕生，則標(biāo)志著單車的勢(shì)能已經(jīng)開始向上影響上游供應(yīng)鏈了，正如手機(jī)行業(yè)的興起刺激著面板技術(shù)的不斷進(jìn)步那樣，單車已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代。

　　合作的意義：ofo占據(jù)了7成產(chǎn)能

　　第一個(gè)單車全球研發(fā)中心意味著什么?在唆麻看來(lái)意味著這樣幾點(diǎn)：

　　1、ofo已經(jīng)在產(chǎn)能領(lǐng)域取得了非常大的優(yōu)勢(shì)，全球研發(fā)中心的成立，擺脫了代工生產(chǎn)的窠臼，而轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理和制造，也就是說(shuō)，通過(guò)一系列的合作和運(yùn)營(yíng)，ofo現(xiàn)在自己已經(jīng)有能力向供應(yīng)鏈上游輸出技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)，擁有整個(gè)行業(yè)絕大部分產(chǎn)能生產(chǎn)能力的ofo將在供應(yīng)鏈端擁有非常大的話語(yǔ)權(quán)，這樣引出了下一個(gè)話題，對(duì)摩拜的供應(yīng)鏈的擠壓。

　　2、我們拿手機(jī)舉例，三星不光是手機(jī)生產(chǎn)商，更是全球領(lǐng)先的屏幕生產(chǎn)商，全球的手機(jī)公司，都希望能夠從三星進(jìn)到優(yōu)質(zhì)的屏幕配件，因此三星不光光在C端有影響力，在B端更是擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)。

　　ofo掌握了行業(yè)7成產(chǎn)能以后，頭部效益會(huì)導(dǎo)致其他單車為了產(chǎn)能會(huì)和ofo結(jié)成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，從而擠壓了摩拜供應(yīng)鏈的生產(chǎn)空間，到目前為止，摩拜最大的代工廠富士康盤踞在深圳，而ofo幾乎占領(lǐng)了天津所有的自行車代工廠。

　　產(chǎn)能引發(fā)的杠桿效應(yīng)

　　稍微統(tǒng)計(jì)一下就能發(fā)現(xiàn)，截止到目前， ofo已經(jīng)在全國(guó)覆蓋了70多座城市，而摩拜也宣稱自己覆蓋的城市數(shù)達(dá)到了50個(gè)——盡管一線城市還在持續(xù)投放，但單車的戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)際已經(jīng)下沉到三四線城市了。不管是ofo還是摩拜，都將重心慢慢聚焦在三四線城市中。

　　而即便是在競(jìng)爭(zhēng)不那么激烈的海外市場(chǎng)，大家也爭(zhēng)奪的異常兇猛：2月21日，ofo宣布落地新加坡，3月21日，摩拜宣布正式進(jìn)入新加坡。

　　現(xiàn)代化的標(biāo)志之一是汽車的普及，而單車的渠道下沉更像是反現(xiàn)代化“嬉皮士”運(yùn)動(dòng)，但即便如此，作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物的共享單車，依然以科技入侵者的姿態(tài)去改變普通中國(guó)人的生活方式，這不能不說(shuō)是對(duì)后現(xiàn)代的一種諷刺。

　　產(chǎn)能引發(fā)的杠桿效應(yīng)有兩點(diǎn)，一是三四線城市的爭(zhēng)奪會(huì)結(jié)束;二是生產(chǎn)邊際成本降低，三是損壞率被稀釋。

　　一直以來(lái)，在城市拓展的重任意味著需要更多的彈藥，雙方要拿出接近于成熟市場(chǎng)數(shù)量級(jí)的單車去占領(lǐng)新市場(chǎng)，快速跑馬圈地，這對(duì)供應(yīng)鏈的需求可想而知。但為了輿論上的聲勢(shì)也好，戰(zhàn)略上的優(yōu)勢(shì)也好，往往以小數(shù)量的單車去投放，這背后有兩個(gè)原因：1是新市場(chǎng)的需求通過(guò)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)去評(píng)估;2產(chǎn)能有限。

　　而隨著單車在新市場(chǎng)被激活和普及，帶來(lái)的是呈指數(shù)型的用戶需求暴增，要知道，中國(guó)百萬(wàn)級(jí)人口的城市實(shí)在太多，市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被充分激活和調(diào)動(dòng)，在這樣的情況，就需要大量的產(chǎn)能去填補(bǔ)這些需求，摩拜和ofo每新開一個(gè)城市，就意味著更多的黑洞需要去填補(bǔ)——所以這下子你能明白為什么ofo要堅(jiān)持和富士達(dá)成立全球研發(fā)中心了。

　　另外則是，單車生產(chǎn)邊際成本會(huì)隨著產(chǎn)能的不斷增加而不斷降低，這個(gè)很好理解，一條生產(chǎn)線、組裝工人、配件都是硬成本，在硬件成本固定的情況下，造的越多，相應(yīng)的每一臺(tái)車所cover的成本也就越小，這也是為什么單車發(fā)展了近半年，兩家的成本比剛開始都不同程度的降低，因?yàn)楫a(chǎn)能大了，成本小了。

　　最后一點(diǎn)就是損耗率的問(wèn)題，投放的單車損耗率過(guò)大一直是被用戶詬病的一大痛點(diǎn)，比如唆麻本人就連續(xù)三次開鎖結(jié)果都提示是故障車，對(duì)于目前的階段來(lái)說(shuō)，維修是必要的。有過(guò)單車的人都知道，標(biāo)品單車的硬件維修成本很低。因?yàn)閱诬囀欠浅３墒斓钠奉悾粤闩浼罆惩?，路邊修車攤基本可以提供日常的維護(hù)。而此次，ofo與富士達(dá)成立研發(fā)中心，是在共享單車海量單品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將單車標(biāo)準(zhǔn)化，降低硬件維修的邊際成本。另一方面，目前單車損壞的情況，大多是用戶刮壞號(hào)牌等私占情況。而用戶私占的動(dòng)機(jī)，其實(shí)是為了保證自己有車騎，隨著投放量的增大和調(diào)度科學(xué)性的增強(qiáng)，共享單車滿足了用戶穩(wěn)定的使用需求之后，私占行為會(huì)大大減少。

　　而這些背后，通通都是以產(chǎn)能做背書。

　　為什么說(shuō)富士康對(duì)于摩拜不是一個(gè)好選擇

　　說(shuō)完ofo，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)摩拜。

　　產(chǎn)能一直是摩拜不愿過(guò)多提及的內(nèi)容，相比之下，摩拜更喜歡去宣傳他們的獵人、紅包車等等，但對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能是一個(gè)繞不過(guò)去的話題，在為數(shù)不多的幾次傳播中，富士康的適時(shí)出現(xiàn)應(yīng)該是摩拜比較亮眼的合作。

　　但客觀來(lái)說(shuō)，富士康對(duì)于摩拜并不是一個(gè)好選擇。

　　首先是領(lǐng)域問(wèn)題。富士康雖然給蘋果代工過(guò)這么多年，但從未代工過(guò)自行車。事實(shí)上富士康一直是做精密儀器的代工，富士康的前身臺(tái)灣鴻海塑膠企業(yè)有限公司是電腦、通訊、消費(fèi)性電子代工領(lǐng)域規(guī)模最大的企業(yè)。做傳統(tǒng)行業(yè)尤其是自行車領(lǐng)域，并沒有經(jīng)驗(yàn)。

　　其次磨合需要時(shí)間。這不光光是組建生產(chǎn)線和招募工人的問(wèn)題，舉個(gè)例子，捷安特天津的設(shè)計(jì)產(chǎn)能峰值為300萬(wàn)臺(tái)/年，再依靠完整體系復(fù)制、熟手帶新手，花了兩年的時(shí)間，才實(shí)際達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)的能力，2年時(shí)間激活了1/3的潛力，這還是專門生產(chǎn)自行車的代工廠。

　　所以富士康如果要實(shí)現(xiàn)他承諾的560萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能，均攤到每天，就是約1.5萬(wàn)臺(tái)/天，而且是在365天全年無(wú)休的情況下，這樣就要求有強(qiáng)大的生產(chǎn)管理體系，而且體系下的所有人都能遵章處事、按部就班各站各崗、上下游的分工及合作，包括檢材、車架處理、焊接、涂裝、貼標(biāo)、車架配入、剎車配入、車手結(jié)合件配入、鏈條、成車包裝等等一系列工作。但凡了解供應(yīng)鏈的人都知道，如果公司所提供的訂單量不像電子元器件一樣，是按百萬(wàn)、千萬(wàn)甚至上億來(lái)計(jì)算的話，富士康絕對(duì)不是好的選擇。因?yàn)檫@時(shí)，你需要一個(gè)至少有10年供應(yīng)鏈管理、駐廠經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人，而且你還要保證這個(gè)負(fù)責(zé)人自己不拿供應(yīng)商回扣，不與供應(yīng)商里應(yīng)外合。如此看來(lái)，這個(gè)負(fù)責(zé)人至少是合伙人級(jí)別，從摩拜的人員架構(gòu)來(lái)看，顯然不存在這樣的人。此前，富士康曾與云馬、瘋火科技等公司合作，想切入短途出行，甚至還為這些公司開辟專有產(chǎn)線，但事實(shí)說(shuō)明了一切。

　　此前關(guān)于押金的問(wèn)題，摩拜一直避而不談，甚至王曉峰在接受葉檀采訪時(shí)，也沒有對(duì)主持提出的關(guān)于押金去向問(wèn)題做出正面的回答，在唆麻看來(lái)，這證明了至少一點(diǎn)，摩拜在融資速度跟不上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，為了彌補(bǔ)產(chǎn)能上的差距，不惜將押金挪用去造車，陷入了惡性循環(huán)。

　　正如良好的庫(kù)存管理是維持電商運(yùn)營(yíng)的重要一環(huán)，產(chǎn)能也是決定單車能否持續(xù)攻城略地的重要武器，如何見招拆招，就看摩拜的應(yīng)對(duì)能力了。

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