原標(biāo)題 滴滴能征服日本嗎？

　　作者 唐俊TJ 鄭萃穎

　　10月底去日本旅游的劉先生，在大阪街頭接過一位身著賽車服的女生發(fā)來的宣傳單，傳單上的日文他看不懂，但他認(rèn)識(shí)上面滴滴出行的標(biāo)志，第一次在國(guó)外使用了滴滴打車。

　　大阪是滴滴迄今進(jìn)入日本的唯一城市，于9月27日上線，只提供呼叫出租車服務(wù)，服務(wù)范圍包括大阪市區(qū)交通圈和關(guān)西機(jī)場(chǎng)所在泉州交通圈。中國(guó)用戶可以使用現(xiàn)有App直接在日本打車。

　　吳曉波曾在今年8月播出的《十年二十人》節(jié)目中問滴滴CEO程維，回顧創(chuàng)業(yè)六年覺得做的最對(duì)的三件事是什么。程維回答，第一是保持危機(jī)感，第二是不斷歸零（創(chuàng)新），第三還沒驗(yàn)證，但希望是國(guó)際化。

　　滴滴的國(guó)際化既包括對(duì)括美國(guó)的Lyft、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99、南非和歐洲的Taxify、中東的Careem等打車軟件的投資或收購(gòu)，也包括直接進(jìn)入海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)滴滴。

　　今年4月和5月，滴滴分別進(jìn)入了墨西哥和澳大利亞，如今選擇其大股東軟銀的大本營(yíng)日本，作為其在海外運(yùn)營(yíng)的第三站。

　　相比于墨西哥和澳大利亞，日本離中國(guó)更近，旅游熱也讓更多中國(guó)人前往日本。

　　但日本的網(wǎng)約車市場(chǎng)有其特殊性。日本禁止私家車載客的法律非常嚴(yán)格，同時(shí)公共交通發(fā)達(dá)、社會(huì)秩序成熟，滴滴選擇出租車作為切入口，能征服日本嗎？

　　日本人不愛打車

　　在東京生活了八年的李珊（化名）沒有買車，出門一般是坐地鐵和電車，很少坐出租車，這也是日本人的出行常態(tài)。

　　日本的軌道交通線路非常密集，城市內(nèi)部通過地鐵、有軌電車、JR鐵路可以通往各處，再加上公交車，基本可以達(dá)到所有想去的地方，并且舒適性和準(zhǔn)點(diǎn)率都比較高，一般上班族都會(huì)選擇公交通勤。

　　不選擇出租車另一原因是價(jià)格昂貴，接受界面新聞采訪的多位日本人以及在日本生活的中國(guó)人無一例外地表達(dá)了這一感受。

　　以大阪為例，出租車起步價(jià)為680日元（約41.6元人民幣），包含兩公里的路程，超出里程每188米加收80日元（約4.9元人民幣）。對(duì)比北京，出租車起步價(jià)為13元（三公里以內(nèi)），超出里程每公里2.3元。

　　也就是說，如果坐10公里的出租車，正常行駛狀態(tài)下，在大阪需要付3233日元（約197元人民幣），而在北京價(jià)格為29元。即使除去兩地工資水平的差異，大阪的出租車價(jià)格仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京。

　　相比而言，公共交通會(huì)便宜很多。所以李珊一般只是在需要搬運(yùn)東西，或者同行人多的時(shí)候才會(huì)打車。

　　這種習(xí)慣整體上減少了日本的打車人數(shù)，并且不太容易僅靠提升打車的便捷性來吸引用戶。

　　不過除了本地人，滴滴也想吸引越來越多去日本旅游的中國(guó)游客，出行打滴滴已經(jīng)是中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣。

　　滴滴稱，選擇大阪作為進(jìn)入日本的第一站，是因?yàn)榇筅媸侨毡咀罨钴S的工商業(yè)中心之一，擁有多元又國(guó)際化的用戶群體，同時(shí)大阪是中國(guó)游客非常喜歡的日本目的地之一。

　　不過對(duì)于中國(guó)人來說，習(xí)慣了國(guó)內(nèi)的出租車價(jià)格，日本的出租車就顯得太貴了。

　　接過滴滴傳單的劉先生當(dāng)時(shí)選擇滴滴打車最主要的原因，是因?yàn)槿f圣節(jié)的半價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)。劉先生表示，如果下次去日本，沒有優(yōu)惠的話不會(huì)再打車。

中國(guó)版滴滴出行在日本用車時(shí)的界面

　　11月份從北京去大阪出差的鄭小姐也使用了滴滴打車，第一單給她減免了800日元（約49元人民幣），最終付款30多元，相當(dāng)于只付了一少半的錢，她覺得還不錯(cuò)。鄭小姐的第二單被減免了1/4，最終付款90多元，她還是覺得貴了。

　　鄭小姐說，下次再去日本，如果不是趕時(shí)間并且距離比較近的話，可能也不會(huì)再打車了。

　　靠補(bǔ)貼還能奏效嗎？

　　雖然日本人不愛打車，但出租車依舊有自己的客源。大阪出租車司機(jī)趙雄的客源主要是上班白領(lǐng)，有時(shí)候也會(huì)拉一些醉酒的乘客。

　　趙雄是北京人，在大阪讀完大學(xué)后成為了當(dāng)?shù)氐谝晃煌鈬?guó)出租車司機(jī)，他所在的出租車公司是第一批與滴滴開展合作的企業(yè)。目前，滴滴日本網(wǎng)站上顯示有16家出租車公司加盟了滴滴。

與滴滴合作的出租車公司

　　當(dāng)初他離開中國(guó)時(shí)，滴滴還沒有出現(xiàn)，他對(duì)滴滴的印象是“聽朋友提起過的一個(gè)打車軟件”。如今當(dāng)?shù)蔚我呀?jīng)完全融入中國(guó)人生活，他在日本迎來了滴滴。

　　滴滴稱想要幫助日本傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為日本社會(huì)提供更加便捷、效率更高的出行服務(wù)。滴滴為日本服務(wù)新增了端內(nèi)信息中日文實(shí)時(shí)互譯功能，方便使用中文漫游的用戶和日本司機(jī)無障礙溝通。

　　趙雄認(rèn)為，要改變?nèi)毡救说某塑嚪绞酱嬖谝欢y度。

　　在他看來，日本是一個(gè)高度秩序化的社會(huì)，有非常成熟的規(guī)則，消費(fèi)更加理性，人們不會(huì)輕易去改變既有的習(xí)慣，“滴滴要進(jìn)入的話，需要付出更多”。

　　李珊也覺得要改變?nèi)毡救说拇蜍嚪绞奖容^難，因?yàn)槿毡救私邮芤粋€(gè)新事物的速度比較慢，對(duì)于滴滴來說宣傳成本也更高。

　　趙雄拿移動(dòng)支付舉例，中國(guó)人已經(jīng)習(xí)慣買任何東西的時(shí)候都用手機(jī)付款，但日本的移動(dòng)支付推廣多年卻并沒有取得很好的效應(yīng)，仍有大量人愿意使用現(xiàn)金，日本人不太愿意為了一個(gè)新鮮事物去改變消費(fèi)習(xí)慣。

　　“除非優(yōu)惠特別誘人?！壁w雄認(rèn)為小恩小惠不足以吸引大家，足夠大的優(yōu)惠才能讓大家作出改變。趙雄的親身感受是，當(dāng)有大的優(yōu)惠活動(dòng)時(shí)，來自滴滴的訂單會(huì)明顯增加。

　　比如滴滴目前的一項(xiàng)優(yōu)惠活動(dòng)是，11月9日到12月1日的每周五、周六，乘客首單可減免680日元的起步價(jià)。就在11月9日周五這天，趙雄接到了10多單的滴滴，是平時(shí)的兩三倍。

貼在大阪出租車車窗上的滴滴宣傳單

　　滴滴認(rèn)為，在發(fā)展初期對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行教育是必經(jīng)階段，每個(gè)市場(chǎng)情況和發(fā)展階段不同，滴滴會(huì)根據(jù)日本當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)及消費(fèi)者習(xí)慣、不同收入和社群需求，推出激勵(lì)和優(yōu)惠措施。

　　這種補(bǔ)貼模式滴滴非常熟悉。滴滴曾在中國(guó)與快的和Uber分別打過補(bǔ)貼大戰(zhàn)，最終以合并快的、收購(gòu)Uber中國(guó)收?qǐng)觯蟠蠹颐黠@感覺滴滴變貴了，但由于沒得選擇不得不繼續(xù)使用滴滴。

　　滴滴在日本同樣用補(bǔ)貼的方式吸引乘客，不過滴滴最終無法改變出租車的終端價(jià)格，當(dāng)補(bǔ)貼消失的時(shí)候是否還能留住乘客，趙雄認(rèn)為這也是一個(gè)問題。

　　除了補(bǔ)貼，網(wǎng)約車在中國(guó)能迅速發(fā)展的另一原因是長(zhǎng)期以來的打車難、服務(wù)水平不高。

　　而在日本，揚(yáng)手招車并不難。李珊的體會(huì)是，在路邊打車，基本上等一會(huì)就有車，除了特別嚴(yán)重的雨雪天氣，基本上不會(huì)出現(xiàn)打不到車的情況。

　　投石問路

　　滴滴進(jìn)入大阪，并沒有造成轟動(dòng)效應(yīng)。

　　“這個(gè)行業(yè)肯定是朝陽企業(yè)，滴滴在投石問路，我也在投石問路?！彪m然認(rèn)為推廣存在難度，但趙雄仍然把這視作一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

　　“滴滴進(jìn)入后，幫了我很大忙，讓我更加容易找到客人，完成營(yíng)業(yè)額?！壁w雄對(duì)界面新聞?wù)f。

　　趙雄每天基本要跑到兩萬日元才收工，在沒有滴滴的時(shí)候，一般五六點(diǎn)下班，沒客人時(shí)就漫無目的地掃街。滴滴的出現(xiàn)增加了他遇見客人的幾率，掃街的時(shí)間減少了，現(xiàn)在他一般四點(diǎn)就能達(dá)到預(yù)定營(yíng)業(yè)額。

　　在中國(guó)國(guó)慶節(jié)期間中國(guó)乘客多一些，現(xiàn)在趙雄也能接到越來越多的日本乘客。

　　趙雄曾在一處偏僻的地方通過滴滴接到過一位乘客，乘客上車后說感謝滴滴幫了大忙，因?yàn)橹滥抢锊缓么蜍?，所以下載了滴滴，沒想到很快就有車了。

　　此前，等不到車的乘客只能通過電話叫車，但實(shí)際效果并不好。大阪人矢崎サエ覺得電話叫車并不好用，曾遇到約車后40分鐘都不來的情況。

　　日本的電話叫車是將需求集中到訂單中心然后統(tǒng)一安排車輛，但據(jù)趙雄身邊的司機(jī)反映，這些平臺(tái)的調(diào)配不如滴滴平臺(tái)調(diào)配的好，滴滴能夠就近分配，一般都能在十分鐘內(nèi)到達(dá)乘客身邊。

　　鄭小姐當(dāng)時(shí)在大阪叫車時(shí)，一分鐘左右就有車接單。趙雄也說，有乘客向他表示，在大阪，滴滴是能最快打到車的方式。

　　滴滴在日本使用的是在中國(guó)累積了大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的“谷雨”調(diào)度系統(tǒng)，技術(shù)的成熟成為其優(yōu)勢(shì)。滴滴對(duì)界面新聞表示，經(jīng)過廣泛的試用和培訓(xùn)，并吸取當(dāng)?shù)睾献骰锇橐庖娮隽烁纳疲F(xiàn)在已經(jīng)有十幾家大阪的出租車公司在熟練使用，近期滴滴還將邀請(qǐng)更多的日本出租車伙伴來北京觀摩。

　　不過滴滴軟件本身也存在一些問題，比如趙雄經(jīng)常聽到司機(jī)抱怨滴滴的導(dǎo)航不好用。滴滴用的谷歌地圖，定位不太準(zhǔn)，日本單行道很多但有時(shí)顯示不出來，很多司機(jī)還是會(huì)用出租車上租用的衛(wèi)星導(dǎo)航。

　　鄭小姐在日本打車時(shí)就因?yàn)槎ㄎ粏栴}沒有及時(shí)找到司機(jī)，由于不會(huì)日語也不能打電話溝通，最后發(fā)現(xiàn)車子在距離自己三四百米的地方。

　　此外，日本有很多年齡偏大的出租車司機(jī)，對(duì)于智能手機(jī)以及App的使用都不是很熟悉，不太愿意用滴滴接單。

　　競(jìng)爭(zhēng)初現(xiàn)

　　滴滴和軟銀在今年7月份正式宣布在日本成立合資公司“DiDi Mobility Japan”，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)滴滴日本的業(yè)務(wù)，公開資料顯示該公司注冊(cè)資本為30億日元（約1.8億元人民幣）。

滴滴和軟銀宣布成立合資公司DiDi Mobility Japan

　　日本軟銀集團(tuán)目前持有滴滴20%的股份，同時(shí)投資了美國(guó)Uber、印度Ola、巴西99、新加坡Grab等打車軟件，是名副其實(shí)的出行行業(yè)巨頭。

　　但作為軟銀的大后方，日本禁止私家車載客運(yùn)營(yíng)。軟銀董事長(zhǎng)孫正義曾對(duì)此評(píng)論：“不敢相信還有這樣愚蠢的國(guó)家?！?/p>

　　日本交通部門官員則稱這是為了乘客安全起見，目前私人運(yùn)營(yíng)合乘汽車的責(zé)任主體仍不明確，處于灰色地帶。

　　不能直接開展共享出行服務(wù)，出行企業(yè)將目光放到了出租車市場(chǎng)，滴滴并非唯一一家。

　　Uber今年5月在大阪附近的淡路島與出租車公司合作開展試運(yùn)營(yíng)，9月初又與富士山出租車集團(tuán)在名古屋合作開展叫車服務(wù)。

　　日本本地企業(yè)也看中這一市場(chǎng)，索尼公司正計(jì)劃與七家出租車公司合作成立名為“Everybody’s Taxi”的合資企業(yè)，進(jìn)軍出行市場(chǎng)。

　　豐田和日本電信巨頭NTT Docomo則投資了“日本交通”（JapanTaxi），這是目前日本用戶量最大的打車軟件。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本交通接入了60000輛出租車，占到日本全國(guó)出租車數(shù)量的1/4，下載量為500萬。

　　日本交通稱希望能借此整合手機(jī)支付服務(wù)，并通過AI技術(shù)提升其交通預(yù)測(cè)能力，成為一個(gè)解決日本交通問題的全平臺(tái)。

　　滴滴對(duì)界面新聞透露，正計(jì)劃陸續(xù)進(jìn)入日本京都、福岡、東京等城市。