去年 10 月，戴森宣布關(guān)閉其頗受矚目的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，該項(xiàng)目于 2017 年宣布啟動(dòng)。

戴森想做怎樣的一款產(chǎn)品，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)仍然是個(gè)謎。不過(guò)，在戴森 CEO 詹姆斯 · 戴森爵士(Sir James Dyson)近日接受 The Times 專(zhuān)訪的報(bào)道中，這款 “英年早逝” 的產(chǎn)品得以曝光。這位身價(jià) 162 億英鎊(約合人民幣 1393 億元)的 CEO 首次登上了 Sunday Times 富豪榜的榜首。

外媒報(bào)道稱(chēng)，在這之前，只有少數(shù)工程師在威爾特郡的特定地點(diǎn)目睹過(guò)運(yùn)行之中的這款原型車(chē)。

在專(zhuān)訪中，詹姆斯 · 戴森透露，戴森公司的電動(dòng)汽車(chē)代號(hào)為 "N526"，一輛七座車(chē)，每次充電的續(xù)航里程高達(dá) 966 公里。

這主要?dú)w功于該公司專(zhuān)有的固態(tài)電池。"即使在寒冷的二月夜里，在高速公路上以每小時(shí) 113 公里的速度行駛，開(kāi)著暖氣和收音機(jī)，也能保持這樣的性能。"

如果該數(shù)字是根據(jù)歐洲的 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的，那它比特斯拉 Model S 的 610 公里的續(xù)航里程有了很大的提升，幾乎是長(zhǎng)軸距 Model X 續(xù)航里程 505 公里的兩倍(后者也是七座車(chē))。

盡管使用輕量級(jí)材料后仍重達(dá) 2.6 噸，但戴森的汽車(chē)百公里加速時(shí)間為 4.8 秒(比長(zhǎng)軸距 Model X 多半秒左右)，最高時(shí)速 201 公里 / 小時(shí)。這些能力來(lái)自于 200 千瓦的雙電動(dòng)機(jī)，額定功率為 536 馬力和 480 磅英尺的扭矩。

戴森本人也曾駕駛過(guò)原型車(chē)，只不過(guò)是在一個(gè)被遮擋住的院子里悄悄進(jìn)行。

原型車(chē)與現(xiàn)代 Range Rover 的相似度很高且比專(zhuān)利圖上顯示的還要高。這款運(yùn)動(dòng)型 SUV 的外觀據(jù)說(shuō)長(zhǎng) 5 米，寬 2 米，高 1.7 米，擋風(fēng)玻璃“比法拉利的風(fēng)擋玻璃更耐用”，輪轂“比市場(chǎng)上的任何量產(chǎn)車(chē)都要大”。

The Times 還發(fā)布了這款電動(dòng) SUV 的內(nèi)飾，與車(chē)展上的一些未來(lái)主義概念車(chē)有異曲同工之妙。最值得注意的是，座椅采用了分段式坐墊和棒棒糖形狀的頭枕，據(jù)介紹，這樣的設(shè)計(jì)可以提供更好的腰部整體支撐。而對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，儀表盤(pán)就 “像全息圖一樣漂浮在你的面前” 也是一種新的體驗(yàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這其中的不少設(shè)計(jì)和功能對(duì)于一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)雄心勃勃的。更何況這些設(shè)計(jì)和功能來(lái)自于一家以家用電器產(chǎn)品、護(hù)發(fā)產(chǎn)品為 “舒適圈” 的公司，有這些表現(xiàn)已經(jīng)能看出其造車(chē)的相當(dāng)誠(chéng)意。

但作為一家公司的老板，詹姆斯 · 戴森不得不止步于此，因?yàn)樵擁?xiàng)目目前已投入超過(guò) 5 億英鎊(約合人民幣 43 億元)。戴森汽車(chē)的成本價(jià)格為大約為 15 萬(wàn)英鎊(約合 129 萬(wàn)元人民幣)成本耗費(fèi)之高意味著售價(jià)不會(huì)低，公司難以從賣(mài)車(chē)中獲利，甚至短期內(nèi)無(wú)法收支平衡。

而且與其他傳統(tǒng)汽車(chē)品牌不同，戴森公司并沒(méi)有盈利的汽油車(chē)產(chǎn)品來(lái)平衡掉每輛電動(dòng)車(chē)的“巨額虧損”。同樣對(duì)比特斯拉，去年研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了 13.43 億美元，但自上市以來(lái)，該公司今年第一季度確實(shí)實(shí)現(xiàn)了盈利，但其每年更常見(jiàn)的狀態(tài)是虧損。

現(xiàn)在，盡管戴森汽車(chē)已經(jīng)不在了，但這些實(shí)踐對(duì)于戴森公司來(lái)說(shuō)并不是完全地打水漂。

詹姆斯 · 戴森表示，這個(gè)將近 600 人的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)投入到其他項(xiàng)目，包括繼續(xù)推動(dòng)固態(tài)電池的研究，在其他汽車(chē)制造商使用戴森公司的固態(tài)電池這一點(diǎn)上，自己也呈開(kāi)放態(tài)度。據(jù)說(shuō)這種電池比目前的鋰離子電池更加高效和小型化。

那么，戴森公司是否會(huì)在某一天再次嘗試制造汽車(chē)?

詹姆斯 · 戴森對(duì)此回應(yīng)表示，只有到了商業(yè)上可行的時(shí)候，才會(huì)有此可能。

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