阿里和騰訊或?qū)⑦M入商務車市場，移動互聯(lián)網(wǎng)用車的競爭加劇，成為近期業(yè)界討論的熱點話題，這也再次證明隨著中高端消費者用車需求層次的不斷升級?；谝苿踊ヂ?lián)應用環(huán)境的不斷成熟，越來越多新的互聯(lián)網(wǎng)用車解決方式也必然會相繼進入市場，這個蓬勃發(fā)展的龐大市場也已經(jīng)成為資本市場眼中亟待開拓的富饒新大陸。

　　遙想2010年的時候，市場中僅有易到用車一家吃螃蟹的先行者，消費者的選擇并不多，需求也并不復雜。但是到了今天，從舶來品Uber到本土快的升級而來的一號專車，再到蓄勢待發(fā)的滴滴……選擇似乎真的多了起來，但是在當下的這些用車應用中，究竟誰才是真正的扛旗領軍者?

　　其實這么多用車平臺的擠入，無非是看到了易到用車依托其成熟清晰的商業(yè)模式，在這些年一點一滴搭建起來的龐大消費市場。畢竟這么一大塊“肥肉”對于任何一家窺視者而言都極具吸引力。不過在面對諸多后起之秀“圍攻”的當下，易到用車卻表現(xiàn)出一貫的淡定與沉穩(wěn)。畢竟在不斷演進的龐大市場中，競爭者雖眾，至少目前真正能與易到用車平臺旗鼓相當?shù)膶κ诌€未出現(xiàn)。

　　國際大鱷Uber在國際市場做得風生水起，但在中國的境遇是城市覆蓋少，車輛密度小，四個城市才幾百臺車，顯然對于本土國情的真正理解尚需時日;擁有超牛“干爹”系列的快的一號專車、或即將到來的滴滴“U優(yōu)打車”，目前雖已展開強大的推廣攻勢，但高端用車服務的核心價值畢竟與傳統(tǒng)的出租打車不一樣，快的所熟悉的打車族們更加敏感的價格因素，對于尋求高端用車服務的中高層人群而言并不太感冒，到底如何打動高階人群，對打車大佬也是需要摸索的新課題。

　　從手機客戶端使用的直觀感受上，已經(jīng)上線的三個App的進入界面，Uber和一號專車進入便直接是地圖界面，感覺像是導航軟件，視覺體驗稍顯簡陋。而相較于其他兩個應用，易到在一級菜單中便呈現(xiàn)出多種用車服務類型，全面卻不冗雜，更便于用戶的按需選擇。而根據(jù)許多用戶實際使用反饋也不難發(fā)現(xiàn)，由于Uber使用了Google地圖，基于眾所周知的原因，在國內(nèi)相對于易到和一號專車而言地圖載入速度較慢，也會影響用戶和司機兩端的使用體驗。

　　從實用角度來講，由于Uber剛剛進入中國，所在各城市的覆蓋深度不足，除一些主要商業(yè)中心區(qū)外，其他稍遠城區(qū)很難獲得派車服務;一號專車，雖然應答速度略高于Uber，但由于眼下資源所限，覆蓋密度仍有待提升。相比之下，易到用車不止在車輛密度與到達到速度上基于多年精耕細作具有明顯優(yōu)勢，其人性化的定派系統(tǒng)更能讓用戶主動感受并獲得決策權利。。

　　對于方興未艾的互聯(lián)網(wǎng)用車平臺市場來說，真正的競爭優(yōu)勢其實就是來自于客戶的切身體驗，方便、快捷、貼心，超高的綜合性價比才能贏得用戶的長期信賴。以易到用車為例，不止要在手機界面上擁有超一流的體驗，在司機的選擇或培訓上似乎也秉承一貫的嚴苛要求——簡單的主動開關車門幫拿行李自不必說，司機在乘客上車時還會主動告知能夠提供的多元化服務(車上音樂、溫度、飲料、車速等)，面對特殊需求(如同城速遞，咖啡早餐，代接代送等)也能最大限度滿足用戶——正是這種標準服務之上的人性化關懷，才讓易到用車能夠占據(jù)90%的市場份額。在實際使用中筆者也聽到多位司機都表示，雖然近期Uber以及滴滴新的高端用車服務也都向他們拋來橄欖枝，但是因為易到用車本身的接單量大、活夠多，有時都接不過來，所以對其他家平臺的邀請也是僅持觀望態(tài)度。

　　市場競爭的升級也為消費者帶來了真正的福利，從早期缺少技術含量的的爭相送錢搶紅包，到Uber的冰淇淋車、易到的LuckyCar，各個競爭平臺都使出十八般武藝，就是為了在消費者心理留下能夠區(qū)別于對手的美好印象。同時各方資本的不斷進入，也更加推動了這個市場的高速發(fā)酵。據(jù)各方傳言，百度即將為易到投資3個億，近日的一則易到與百度攜手推出“百度專車”的新聞也被媒體炒作的沸沸揚揚，可見此消息并空穴來風。如果百度加入這場游戲，未來用車行業(yè)的格局走勢將會怎樣還是個未知數(shù)。

　　存在即是真理，在消費者需求多元化激增、高端用車出行市場不斷膨脹的今天，真正高品質(zhì)的服務才是贏得用戶的價值精髓。先行者易到用車已經(jīng)在行業(yè)植根沉淀3年有余，能否繼續(xù)領跑，筆者將持續(xù)關注。

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