蘋果還沒有制造汽車，谷歌(微博)已經(jīng)設(shè)計和外包生產(chǎn)部分無人駕駛汽車進行測試，電動汽車制造商特斯拉2015年竭盡全力也僅生產(chǎn)了5萬輛汽車。而與此同時，僅在美國，傳統(tǒng)汽車制造商就生產(chǎn)和出售了1750萬輛汽車和卡車。

　　但是這種當(dāng)前現(xiàn)實與未來前景之間的極度不平衡，并未阻止專家和汽車業(yè)觀察者將蘋果和谷歌視為汽車行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)者。舉例來說，路透社最近援引多名業(yè)內(nèi)專家的話稱，谷歌可能選擇自己開發(fā)工程技術(shù)并設(shè)計原型，然后與想要進軍無人駕駛汽車領(lǐng)域的中國汽車制造商或亞洲承包商(比如富士康)合作生產(chǎn)。

　　鑒于蘋果在中國大規(guī)模代工生產(chǎn)iPhone和iPad的現(xiàn)狀，許多人預(yù)測其可能放棄美國汽車制造商，而直接前往中國制造汽車。這是一個極有吸引力的想法，但其忽略了組裝手機與制造汽車之間存在的巨大差異。特斯拉可能是世界上技術(shù)最先進的汽車制造商，但其依然要在美國大工廠中制造汽車，那里配有數(shù)百萬美元的巨大機器人和可鍛造金屬的大型機械。

　　美國汽車行業(yè)中的其他主要汽車制造商也都選擇在美國生產(chǎn)汽車。比如，底特律三大汽車制造商——通用汽車、福特和克萊斯勒，它們是汽車業(yè)的主要雇主。此外，在美國建廠的日本和德國汽車制造商也都如此。有些汽車制造工作正轉(zhuǎn)向墨西哥，但墨西哥有時候?qū)⒆约憾ㄎ粸槊绹镜谋泵雷杂少Q(mào)易協(xié)定制造伙伴，它們已經(jīng)投資發(fā)展汽車供應(yīng)鏈。

　　而在中國，情況則完全不同。福特、通用汽車以及其他汽車制造商在這里生產(chǎn)和出售中國人熟悉的品牌汽車，但若不與中國伙伴建立合資企業(yè)，它們也無法進入中國市場。這顯然是一種妥協(xié)：外國汽車制造商可以借此進入中國這個龐大市場，同時它們也必須分享研發(fā)技術(shù)。

　　這并非完全平等的合作，但中國汽車制造商不認為自己完全仿造西方設(shè)計。他們認為自己正建立強大的國家制造業(yè)基礎(chǔ)。他們生產(chǎn)別克汽車，同時也制造中國品牌的汽車和卡車。

　　對于蘋果和谷歌來說，很多人認為它們似乎正嘗試從消費品制造商向汽車制造商轉(zhuǎn)型。有些理論認為：可以像開發(fā)聯(lián)網(wǎng)消費技術(shù)那樣，通過全新設(shè)計和制造技術(shù)重塑汽車行業(yè)。但實際上，制造汽車(自動駕駛汽車)就像追趕特斯拉那樣的夢想家一樣困難。

　　此外，以蘋果為例，即使在經(jīng)濟不景氣的時候，與汽車行業(yè)的平均利潤率(10%或更低)相比，蘋果電子產(chǎn)品的利潤率也高達30%。如果你認為蘋果或谷歌已經(jīng)在銷售全電動無人駕駛技術(shù)以吸引中國客戶，以中國為主要市場而非美歐，那么你可能忘了中國大城市的嚴重擁堵現(xiàn)象，對于無人駕駛汽車或依然處于開發(fā)中的公路系統(tǒng)來說，這將是個噩夢。

　　為此，最理想的計劃就是，在蘋果和谷歌之外討論，在美國之外制造汽車，使用亞洲廉價勞動力，然后出口它們。對于蘋果來說，這聽起來很棒，因為其已經(jīng)通過這種方式取得巨大成功。但是對于汽車行業(yè)來說，這是不可能的。不僅對于制造傳統(tǒng)汽車來說不可能，即使生產(chǎn)未來令人瘋狂的顛覆性汽車也不可能。

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