原標(biāo)題：2017自動(dòng)駕駛成績(jī)單 各路玩家的眾生相

　　2018年CES結(jié)束的第29天，你還記得拉斯維加斯交尖叫聲中登臺(tái)的那些自動(dòng)駕駛汽車嗎?筆者已經(jīng)對(duì)那幾天的報(bào)道接近模糊。汽車圈被自動(dòng)駕駛新聞淹沒(méi)，各路玩家在自動(dòng)駕駛技術(shù)不遺余力，為2019年推出自動(dòng)駕駛汽車的承諾埋頭苦干。這一文我們走進(jìn)凡間，摒棄那些自吹自唱。從兩份自動(dòng)駕駛“成績(jī)單”上看看自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)。

　　這兩份“成績(jī)單”分別是DMV(美國(guó)加州車管局)發(fā)布的2017年的自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離報(bào)告以及美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛企業(yè)排行榜。

　　DMV的自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離報(bào)告包含了2017年每一家企業(yè)在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛車的總里程，以及自動(dòng)駕駛測(cè)試中發(fā)生的“脫離”數(shù)(可以理解為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)意外，需由駕駛員控制車輛的狀態(tài))。而NavigantResearch的自動(dòng)駕駛企業(yè)排行榜單是從公司愿景、市場(chǎng)發(fā)展策略、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性等多個(gè)維度來(lái)綜合評(píng)價(jià)全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主流玩家競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f(shuō)通過(guò)這兩份報(bào)告能夠比較準(zhǔn)確的了解自動(dòng)駕駛領(lǐng)域各路玩家的排名。掃盲了這兩份“成績(jī)單”的權(quán)威性。直接上圖看看2017年期末考試的成績(jī)排名。

　　12/16—11/17各企業(yè)加州自動(dòng)駕駛里程數(shù)

　　DMV發(fā)布的報(bào)告中，谷歌Waymo和通用汽車領(lǐng)跑。Drive.ai、日產(chǎn)、Zoox等和前兩名相比，路測(cè)里數(shù)拉出明顯的差距。寶馬、福特、特斯拉等車企因沒(méi)有在加州參與路測(cè)，所以榜單上并沒(méi)有他們的身影。

　　NavigantResearch發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛企業(yè)排行榜

　　NavigantResearch的這份榜單將自動(dòng)駕駛參與者分為四類：Leaders領(lǐng)導(dǎo)者、Contenders競(jìng)爭(zhēng)者、Challengers挑戰(zhàn)者和Followers追隨者。(越靠近右上角，說(shuō)明能力越強(qiáng))通用與Alphabet旗下的無(wú)人駕駛部門Waymo分列第一和第二名。而蘋果和特斯拉兩大巨頭居然排名墊底。

　　很多人看到這兩份“成績(jī)單”重新刷新了自動(dòng)駕駛玩家的認(rèn)識(shí)。它成了某些自動(dòng)駕駛公司炫耀的資本，也掀開(kāi)了某些公司吹噓面具。雖有些意料之處，但筆者看來(lái)，通用和谷歌Waymo稱霸武林盟主卻在情理之中，無(wú)可厚非!

　　百年通用的自動(dòng)駕駛秘史

　　相較于Waymo、甚至特斯拉，通用入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域要晚一些，而這幾年的成果可以說(shuō)用“激進(jìn)”來(lái)描述了，實(shí)力詮釋彎道超車。2016年，通用開(kāi)始意識(shí)到未來(lái)自動(dòng)駕駛的狂熱，著手收購(gòu)了舊金山自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司—CruiseAutomation，從此在自動(dòng)駕駛戲臺(tái)上立足。而過(guò)去一年，通用Cruise的努力有目共睹。近百輛雪佛蘭電動(dòng)車BoltEV組成的自動(dòng)駕駛車隊(duì)每天不間斷進(jìn)行路測(cè)。這也讓通用的2017年路測(cè)里程成功榮登榜單第二。

　　Cruise

　　通用一年半內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車的4次迭代更新。新一代的Cruise自動(dòng)駕駛汽車不設(shè)方向盤和剎車，已將達(dá)到L4級(jí)別。而這款自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)項(xiàng)目向美國(guó)高速公路交通安全局提交了申請(qǐng)。準(zhǔn)備開(kāi)始量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，顯然已經(jīng)快人一步。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)元老谷歌Waymo

　　在自動(dòng)駕駛上深耕八年的谷歌Waymo在自動(dòng)駕駛?cè)χ幸彩窃霞?jí)別。雖然不像通用那樣擁有百年的造車背景。但依靠強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)谷歌，在自動(dòng)駕駛技術(shù)算法和軟件上實(shí)力超前。去年10月已經(jīng)公測(cè)了L4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車。

　　Waymo公測(cè)的L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車

　　和菲亞特-克萊斯勒、Lyft以及Avis等公司開(kāi)始合作，來(lái)彌補(bǔ)自己無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)汽車的短板。目前已在美國(guó)20余座城市測(cè)試了自動(dòng)駕駛汽車。正準(zhǔn)備在今年推出正式的“無(wú)人出租車”客運(yùn)服務(wù)。

　　通用和谷歌Waymo這兩位真學(xué)霸得位置在業(yè)內(nèi)也是默認(rèn)的。但這兩份成績(jī)單讓人意外之處，就是那些頻頻出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛頭條的特斯拉。

　　特斯拉：不路測(cè)，我們照樣行！行嗎？

　　特斯拉作為一款明星車輛，三天兩頭上頭條，偏偏很多人喜歡這種宣傳。在今年DMV的自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離報(bào)告并沒(méi)有看到特斯拉的身影，是因?yàn)樗](méi)有在加州進(jìn)行路測(cè)。而是通過(guò)所有特斯拉車主的行駛數(shù)據(jù)中提取道路信息，用于完備自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。雖然特斯拉聲稱“比起路測(cè)，這種影子測(cè)試法更高效。”但是在自動(dòng)駕駛企業(yè)排行榜的排名真是不忍直視啊!

　　特斯拉自動(dòng)駕駛

　　外表看起來(lái)雖然很撩人，但特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前也只有L2級(jí)別。不過(guò)，特斯拉的量產(chǎn)車中均已安裝了Autopilot1.0或2.0硬件系統(tǒng)，其中自動(dòng)駕駛功能，可通過(guò)OTA(空中下載)進(jìn)行從L2到L4+的升級(jí)。特斯拉也表示將在今年研發(fā)一系列全新自動(dòng)駕駛功能，不知會(huì)有什么樣的驚喜。

　　編者點(diǎn)評(píng)：除了學(xué)霸Waymo、通用，剛剛?cè)刖终咛厮估?、Uber這些典型代表，還有戴姆勒—博世、福特、大眾等等眾多玩家，自動(dòng)駕駛被玩得如火如荼。許多車企把2019年設(shè)定為自動(dòng)駕駛元年。而最關(guān)鍵得2018年學(xué)霸們能否一錘定音，學(xué)渣們又會(huì)不會(huì)趕超呢?

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