15日晚間，小鵬全新車型“小鵬P5”正式上市，該車除了全新之外，還頂著“全球首款激光雷達量產(chǎn)車”的光環(huán)而來。共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，售價區(qū)間為15.79-22.39萬元。

　　看似隨意的定價，其實細究一番，就能發(fā)現(xiàn)小鵬汽車方面更深層次的用意。網(wǎng)友還給出了“腳踢豐田凱美瑞，拳打特斯拉Model 3”的評價。

　　從小鵬汽車的車型矩陣來看，小鵬P5是小鵬G3、P7之后的第三款量產(chǎn)車型，位于G3之上，P7之下，承接小鵬P7的22.99-40.99萬元售價區(qū)間，小鵬P5的15-23萬元之間的售價區(qū)間，也沒有太大的問題。

　　但是，正是這個區(qū)間，是國內主流造車新勢力不曾嘗試的區(qū)間，并且這個價格也將國內主流燃油中級轎車的市場高度覆蓋。

　　作為新能源純電汽車，憑借著動力、經(jīng)濟性、豪華科技配置、甚至是傳統(tǒng)燃油車主打的舒適性，小鵬P5都一站式提供給客戶，已經(jīng)被造車新勢力培養(yǎng)成對用車需求極為挑剔的新時代客戶，很難不會對小鵬P5這樣的新勢力車型不動心。

　　事實上，小鵬汽車的意圖也沒有刻意掩蓋。在發(fā)布會上，何小鵬甚至直接把小鵬P5與豐田凱美瑞、大眾邁騰直接比較。在動力、經(jīng)濟型、甚至是空間方面，小鵬P5都具有明顯的優(yōu)勢，這也印證了小鵬汽車期望通過P5，搶占傳統(tǒng)燃油車市場的想法。

　　雖然不少網(wǎng)友吐槽，用電動車去和燃油車作比較有些勝之不武。但是現(xiàn)在的市場環(huán)境就是這樣，客戶用車需求擺在這里，電動車的號牌、用車、養(yǎng)車成本優(yōu)勢顯而易見，新勢力在科技智能配置，用車需求滿足感，以及車內對空間、舒適、豪華近乎到變態(tài)的極致追求，都在撫慰、拉攏著新時代客戶的內心。

　　傳統(tǒng)燃油汽車，并非不思進取，但是在內燃機的羈絆下，眾多劣勢是無法克服。即便是發(fā)動機的熱效率再高效，也不會有幾位客戶敢于經(jīng)常嘗試整夜在車里開空調睡覺。但是電動車可以輕而易舉做到這一點。

　　而且，更為精明的一點事，小鵬直接從國人最看重的車內空間下手，何小鵬在發(fā)布會上驕傲的表示，身高1.8米的人駕乘P5，前排頭部空間高達988mm，前排駕駛員腿部可舒展空間高達991mm，遠超凱美瑞的927mm，后排膝部空間多達167mm，遠超凱美瑞的51mm，輕松實現(xiàn)翹腿自由。

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　　在配置上，小鵬汽車也向想從傳統(tǒng)燃油車過渡到新能源汽車的客戶做出了針對性優(yōu)化，首先就是價格足夠給力，15.79萬元的入門車型，主副座椅電動調節(jié)配齊、前后自動分區(qū)空調、155kW、310N·m的驅動電機，相當于傳統(tǒng)燃油車的2.0T水平，NEDC460km的續(xù)航，足以滿足日常通勤需求。

　　針對于此類客戶，對智能輔助駕駛需求程度不高，小鵬P5僅提供定速巡航配置，而且主動剎車、車道保持之類的L2級代表配置，都沒有上車，駕駛感受上更接近傳統(tǒng)油車。小鵬則以更優(yōu)惠的價格，分流一些傳統(tǒng)燃油車型的客戶。

　　而從小鵬P5的頂配車型來看，該車又與特斯拉Model 3產(chǎn)生了奇妙的關系。小鵬P5頂配的600P車型，NEDC續(xù)航600km，電池容量71.4kWh，比特斯拉Model 3的標準續(xù)航車型，續(xù)航多出132km，電池容量高出16.4kWh，科技智能豪華配置上，同樣多出N個檔次，但是價格卻還要便宜1.2萬元。

　　車身尺寸上，小鵬P5雖然官方定位為緊湊型轎車，但是其4808mm的車長，要比定位中型轎車，車長4694mm的特斯拉Model 3，長出一個車型級別。

　　而在智能輔助駕駛方面，小鵬P5更是配備有2個激光雷達，5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個自動駕駛攝像頭、1套亞米級高精定位單元。何小鵬也毫不謙虛的說到，小鵬P5的硬件，是同級最強硬件系統(tǒng)。

　　所以不難看出，小鵬P5的到來，即是承擔起小鵬汽車走量的重擔，又是電動車加速取代燃油車具有“時代意義”的車型，畢竟小鵬P5的出現(xiàn)，讓不少消費者，能夠在購車時發(fā)現(xiàn)，他手握的十幾萬元購車預算，也能夠買到全球最具智能科技一類的電動車。

　　此外，何小鵬透露，目前小鵬P5的訂單量已經(jīng)達小鵬P7同期的三倍。而該車成功后，將會給國內行業(yè)帶來怎樣的變化，我們拭目以待。

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