蘋(píng)果終于宣布造車(chē)了!但后知后覺(jué)的蘋(píng)果，能否追上馬斯克和賈躍亭這兩個(gè)先行的造夢(mèng)者呢?

　　日前，蘋(píng)果公司 CEO 蒂姆·庫(kù)克接受彭博新聞社采訪時(shí)表示，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。這一說(shuō)法也最終令傳說(shuō)中的蘋(píng)果汽車(chē)計(jì)劃得以昭告天下。

　　在蘋(píng)果宣布造車(chē)之前，互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)中已有先行者。一家是美國(guó)的特斯拉，已對(duì)外銷(xiāo)售。而另一家是來(lái)自中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司樂(lè)視，其戰(zhàn)略合作伙伴FF研發(fā)的FF 91已經(jīng)行駛在美國(guó)加州的公路上進(jìn)行測(cè)試。

　　在互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)起的造車(chē)熱潮中，馬斯克和賈躍亭都是中美市場(chǎng)上備受關(guān)注的創(chuàng)業(yè)明星，他們挑戰(zhàn)未來(lái)、筑夢(mèng)未來(lái)的雄心壯志也備受贊揚(yáng)。問(wèn)題是，姍姍來(lái)遲的蘋(píng)果，能否在最終的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上形成三國(guó)殺的格局?

　　留給庫(kù)克的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)不多了。

　　先行者馬斯克和賈躍亭

　　庫(kù)克造車(chē)路上，首先需要面對(duì)兩個(gè)對(duì)手——馬斯克與賈躍亭，這兩人是互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)的拓荒和筑夢(mèng)者。

　　最近，特斯拉的市值飆升，超過(guò)美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企福特。對(duì)于特斯拉股價(jià)的飆漲，投資家Ron Baron稱(chēng)這僅僅是開(kāi)始，未來(lái)10年內(nèi)特斯拉的市值將翻30倍，達(dá)到1萬(wàn)億美元的量級(jí)，超越蘋(píng)果、谷歌。

　　Ron Baron敢于做出如此大膽的判斷，是因?yàn)閷?duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和創(chuàng)新方向以及特斯拉對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的打造。“隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增加，電力需求也將增加，特斯拉已經(jīng)較好地將電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能面板和家用儲(chǔ)電墻整合在一起。”

　　在特斯拉未出現(xiàn)之前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在為電動(dòng)車(chē)的未來(lái)而擔(dān)憂，續(xù)航里程、安全性能等是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的死結(jié)。但在馬斯克瘋子般的創(chuàng)意下，特斯拉的橫空出世不僅帶來(lái)了接近500公里的續(xù)航里程，而且還公開(kāi)定價(jià)機(jī)制，開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利，創(chuàng)新商業(yè)模式。特斯拉是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的一條鯰魚(yú)，攪活了這潭死水，刺激這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面提速。

　　作為蘋(píng)果汽車(chē)在美國(guó)本土的最直接對(duì)手，無(wú)論是在市值還是產(chǎn)品上，特斯拉相信會(huì)給庫(kù)克帶來(lái)很大的壓力。但事實(shí)上，在美國(guó)市場(chǎng)，庫(kù)克還會(huì)遇到另一個(gè)對(duì)手——FF 91，這是樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭投資的美國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司FF研發(fā)的首款車(chē)型。

　　從目前已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，F(xiàn)F 91 加速度超越特斯拉Model X P100D。據(jù)FF官方公布的數(shù)據(jù)，F(xiàn)F 91 0-60英里加速時(shí)間僅為2.39秒，被譽(yù)為“地表加速王”。而特斯拉Model X P100D的加速時(shí)間為3.1秒，落后于FF 91。同時(shí)，F(xiàn)F 91擁有超越Model X P100D車(chē)型30kwh的目前最大電池包容量——130kwh，因此其續(xù)航里程超過(guò)700公里，比Model X P100D多出150公里。

　　FF 91搭載的三個(gè)電機(jī)，能夠讓這款車(chē)輸出783kW的最大功率，是特斯拉Model XP100D的1.4倍;峰值扭矩更是達(dá)到1800N.m，大約是特斯拉Model X P100D 的兩倍。而這些刷新行業(yè)記錄的數(shù)據(jù)，則來(lái)自于底盤(pán)技術(shù)。FF作為全球首家應(yīng)用VPA(通用平臺(tái)架構(gòu))來(lái)支持全部車(chē)型研發(fā)的企業(yè)，這一框架結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)更大的牽引力，精準(zhǔn)分配動(dòng)力。

　　在人工智能方面，F(xiàn)F 91擁有13個(gè)長(zhǎng)短波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭，一個(gè)智能升降3D激光雷達(dá)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能，這是Model X P100D 目前所不具備的?；谶@些感知設(shè)備，F(xiàn)F 91還將實(shí)現(xiàn)Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛。當(dāng)前特斯拉僅處于Level2階段，明年，Level 4以上真正意義上的自動(dòng)駕駛能否實(shí)現(xiàn)還是個(gè)未知數(shù)。

　　馬斯克和賈躍亭都是創(chuàng)業(yè)路上的瘋子，或許也是地表上最強(qiáng)的筑夢(mèng)者。如果說(shuō)特斯拉的問(wèn)世將全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶入了一個(gè)電動(dòng)化的時(shí)代，推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，那么FF 91的出現(xiàn)則將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了一個(gè)新的時(shí)代。

　　賈躍亭也曾表示：“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車(chē)行業(yè)都帶入了電動(dòng)時(shí)代。”但FF 91的出現(xiàn)，則認(rèn)為FF將汽車(chē)從電動(dòng)時(shí)代帶入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

　　賈躍亭早在三年前就已經(jīng)捕捉到，他曾多次公開(kāi)表示“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。”也正是因此，不管是樂(lè)視汽車(chē)還是其投資的FF從創(chuàng)立之日就以打造智能互聯(lián)電動(dòng)車(chē)，創(chuàng)造人類(lèi)出行新場(chǎng)景為目標(biāo)。

　　庫(kù)克的追趕腳步

　　庫(kù)克未宣布造車(chē)計(jì)劃之前，但幾乎所有人都在預(yù)測(cè)蘋(píng)果會(huì)造車(chē)。因?yàn)?，手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始遇到瓶頸——創(chuàng)新無(wú)望。

　　2006 年，蘋(píng)果前 CEO 史蒂夫·喬布斯在與蘋(píng)果實(shí)習(xí)生交流時(shí)，提到有兩個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計(jì)驚人的糟糕：移動(dòng)電話和汽車(chē)。但直至官方首次承認(rèn)汽車(chē)的言論是在2015年5月。

　　在當(dāng)時(shí)舉辦的 Code 大會(huì)上，時(shí)任蘋(píng)果高級(jí)副總裁的杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams，現(xiàn)蘋(píng)果 COO)說(shuō)到：汽車(chē)才是終極的移動(dòng)設(shè)備。當(dāng)月，蘋(píng)果挖走電池制造商 A123 System負(fù)責(zé)研發(fā)汽車(chē)電池的 CTO。查詢蘋(píng)果專(zhuān)利可知，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)在一年間在激光測(cè)距、車(chē)載系統(tǒng)、汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)等方面都取得了專(zhuān)利。

　　但追趕中的蘋(píng)果在造車(chē)路上出了點(diǎn)岔子。2016 年 9 月，有消息稱(chēng)蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)被鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)接管，并裁員數(shù)百人。隨后在2016 年 12 月，蘋(píng)果給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，蘋(píng)果將使用機(jī)器學(xué)習(xí)提升產(chǎn)品和服務(wù)，包括在汽車(chē)和運(yùn)輸行業(yè)。還希望能夠在無(wú)人駕駛測(cè)試方面獲得更高的自由度。

　　2017 年 4 月，蘋(píng)果獲得了美國(guó)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局的許可，可以在加州公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。2017 年 5 月，兩位來(lái)自摩根•斯坦利的研究員凱蒂•休伯蒂和亞當(dāng)•喬納斯發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果從 2013 年到 2015 年的新增研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出高達(dá) 47 億美元，而初代 iPhone 和 iPad 研發(fā)期間新增的費(fèi)用總和才只有 8 億美元。據(jù)說(shuō)，多出來(lái)的費(fèi)用都用在汽車(chē)研發(fā)上。

　　從庫(kù)克的表態(tài)，以及蘋(píng)果在造車(chē)準(zhǔn)備來(lái)看，庫(kù)克已經(jīng)行走在路上。只是，他能追上兩個(gè)瘋子的腳步嗎?

　　汽車(chē)是蘋(píng)果繼手機(jī)之后最重要的產(chǎn)品，從當(dāng)前投資者的表現(xiàn)來(lái)看，蘋(píng)果這一戰(zhàn)略規(guī)劃不容有失。按照業(yè)界最樂(lè)觀估計(jì)，2019年有可能看到蘋(píng)果汽車(chē)。但在2018年，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)、FF 91已經(jīng)量產(chǎn)。以及特斯拉的更新?lián)Q代。

　　追趕路上的庫(kù)克，需要再加速。

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