（原標(biāo)題：波音公司軟件升級(jí)說(shuō)明會(huì)：竭力確保此類(lèi)事故永不再發(fā)生）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月27日，美國(guó)波音公司在華盛頓州倫頓市舉行會(huì)議，說(shuō)明737 MAX系列機(jī)型的軟件升級(jí)計(jì)劃。 視覺(jué)中國(guó) 圖

中新社休斯敦3月27日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，美國(guó)波音公司在華盛頓州倫頓市舉行會(huì)議，說(shuō)明737 MAX系列機(jī)型的軟件升級(jí)計(jì)劃。

美國(guó)彭博社消息，波音公司副總裁辛內(nèi)特會(huì)后對(duì)在場(chǎng)媒體宣布，公司已完成737 MAX系列機(jī)型的軟件升級(jí)。對(duì)于該機(jī)型客機(jī)在不到五個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生兩起墜機(jī)事故，他說(shuō)，公司將“竭盡全力確保此類(lèi)事故永遠(yuǎn)不會(huì)再發(fā)生”。

辛內(nèi)特指出，軟件升級(jí)之后，固定在飛機(jī)側(cè)面的兩個(gè)迎角傳感器將向防失速自動(dòng)化系統(tǒng)(MCAS)發(fā)送數(shù)據(jù)。如果兩組數(shù)字相差超過(guò)5.5度，飛機(jī)將停用MCAS，保障飛行員對(duì)飛機(jī)的操控權(quán)。他說(shuō)，公司計(jì)劃于本周內(nèi)向美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)提交最終的軟件升級(jí)文件。

該媒體報(bào)道稱(chēng)，波音公司當(dāng)日透露，印度尼西亞獅子航空公司一客機(jī)于去年10月發(fā)生空難事故后，波音已與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，對(duì)MCAS功能進(jìn)行改進(jìn)。這起事故的初步調(diào)查顯示，MCAS在只接收一個(gè)迎角傳感器數(shù)據(jù)的情況下，可能取得了錯(cuò)誤的迎角數(shù)據(jù)，致使飛機(jī)持續(xù)反復(fù)壓低機(jī)頭，造成飛機(jī)失控俯沖，直至墜毀。

波音公司當(dāng)日對(duì)彭博社透露，埃塞俄比亞航空公司客機(jī)于今年3月發(fā)生空難時(shí)，這一軟件升級(jí)已接近完成。

據(jù)路透社報(bào)道，辛內(nèi)特當(dāng)日還表示，迎角指示器的燈光提示將成為該系列客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。該提示旨在告知飛行員迎角指示器和迎角傳感器的數(shù)據(jù)不一致，以便飛行機(jī)組進(jìn)行手動(dòng)操控。

此前，這一提示燈屬于額外的收費(fèi)項(xiàng)目。事發(fā)的兩架飛機(jī)上均沒(méi)有配備這一裝置。

關(guān)于飛行員培訓(xùn)計(jì)劃，辛內(nèi)特指出，飛行機(jī)組操作手冊(cè)將修改737 MAX系列機(jī)型關(guān)于MCAS的操控程序。飛行員將進(jìn)行在線培訓(xùn)和測(cè)試。該公司認(rèn)為，飛行員不需要進(jìn)行模擬器訓(xùn)練。

當(dāng)日，來(lái)自多個(gè)國(guó)家的飛行員、專(zhuān)家、航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)代表等200余人參加了說(shuō)明會(huì)。