北京時間1月9日上午消息，Uber公司從使用租車應用程序的數(shù)以百萬計司機和乘客中收集信息，編制成城市交通和移動數(shù)據(jù)，供所有人免費使用。

　　這些數(shù)據(jù)以匿名的方式，顯示一些城市點與點之間的行駛時間，將在一個名為Uber Movement的公共網(wǎng)站對外展示。

　　Uber表示將首次邀請策劃機構(gòu)和研究人員獲取信息，然后該網(wǎng)站將免費向公眾開放。首批城市包括美國的華盛頓、菲律賓的馬尼拉和澳大利亞的悉尼。

　　Uber公司運輸政策主管安德魯·薩爾茨伯格(Andrew Salzberg)說，這家總部位于舊金山的公司之所以決定發(fā)布數(shù)據(jù)，是因為意識到它們“非常有價值，但對一座城市的交通基礎設施而言，屬于尚未開發(fā)的資源。”

　　2016年3月16日華盛頓地鐵緊急關閉后，城市各區(qū)域出行時間分部圖

　　記者上周日在華盛頓特區(qū)召開的一次交通會議上獲悉，此次發(fā)布也可能是向一些城市釋放善意，以緩解Uber與當?shù)胤ㄒ?guī)劍拔弩張的對峙態(tài)勢。

　　此前，諸多城市曾要求Uber、Lyft和其他租車公司提供乘客的更多信息，而后者對此長期不予合作。

　　最近一次沖突發(fā)生在紐約，該市的出租車和豪華轎車委員會將在本周四舉行公開聽證會，要求Uber提供城市信息，包括司機何時、在哪里讓乘客下車，一些出租車司機已經(jīng)被要求這樣做。

　　Uber運動不涉及個人行車路線，而是關注分段行駛，重點針對具體地點之間的旅行時間，吉爾伯特森說。

　　“我們以駕乘數(shù)據(jù)作為媒介，利用GPS掃描行駛期間的軌跡，”他說。

　　例如，華盛頓地區(qū)的地鐵關閉維修時，Uber的數(shù)據(jù)將顯示該地區(qū)的出行時間有所變化。

　　Uber的數(shù)據(jù)使得城市以低成本進行高分辨率的出行時間分析。規(guī)劃者用于排序的全面性交通數(shù)據(jù)往往要么耗資不菲，要么過時陳舊。

　　“對我們的城市規(guī)劃而言，這是非常有趣的，”波士頓的首席信息官亞沙·富蘭克林-豪奇(Jascha Franklin Hodge)說。

　　“通常情況下，城市和州的運輸系統(tǒng)使用收費器等裝置測量從一地到另一地所需時間。但那些設備都位于固定路線上。有趣的是，(Uber的數(shù)據(jù))讓我們可以觀察許多不同的路線，”他說。

　　Uber的數(shù)據(jù)通過對多次旅程的分析，使得估算從城市的一個區(qū)域到另一個區(qū)域的所需往返時間成為可能。

　　為了保護Uber司機和乘客的隱私，只有數(shù)據(jù)密集的地區(qū)被包括在被采集數(shù)據(jù)內(nèi)。否則，如果在特定時間，某一特定區(qū)域鮮有人流，就有可能對某個人的行動加以跟蹤，這是不妥當?shù)摹?/p>

　　在地圖上，Uber會標識出車輛行駛數(shù)量過低的區(qū)域，以保護司機的隱私。

　　該公司已經(jīng)在華盛頓測試這套程序，隨著時間的推移，少數(shù)幾座城市的數(shù)據(jù)也將被加入系統(tǒng)中。目前，Uber的經(jīng)營遍及全球450個城市。

　　雖然數(shù)據(jù)不夠全面，無法讓城市規(guī)劃者完全依靠它，但它的益處有目共睹。波士頓的富蘭克林認為，這將推動公眾參與到城市規(guī)劃中來。

　　“人們可以利用這些工具向我們問詢，它們真的非常強大。我們愿意依據(jù)事實與公眾對話，共享信息，因此，真實數(shù)據(jù)越多越好，”他說。

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