智東西（公眾號：zhidxcom）

　　編 | 曉寒

　　如果你在關(guān)注自動駕駛汽車的競賽，并且試圖弄清楚科技公司、地圖公司以及整車廠商之間的合作、駕駛程序、以及聯(lián)盟關(guān)系的話，現(xiàn)在你會更加頭疼，因為又發(fā)生了一些新的情況。今天，福特宣布將在未來五年逐步向人工智能初創(chuàng)公司Argo投資10億美元。據(jù)悉，Argo由卡耐基梅隆大學一群了解人工智能的機器人專家以及工程師們創(chuàng)辦，并且僅僅成立一個多月。

　　從另一個角度來看，福特的這一舉動其實相當于默認了自己并不知道如何實現(xiàn)自己之前放出的諾言——在2021年讓自家的自動駕駛汽車量產(chǎn)并上路。

　　“有了Argo的靈活與福特的規(guī)模，我們正在把一家科技創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢與福特在汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗相融合。”福特CEO Mark Fields如是說道， “換句話說就是，Argo擅長于算法，而我們則強于車輛制造，讓我們開始干吧”

　　雖然福特并不想把這次投資稱作是并購，但是在本次投資之后，Argo的團隊將會加入這家汽車制造商的機器人部門。據(jù)悉，福特的機器人部門目前已有數(shù)百人的規(guī)模，其在匹茲堡、密歇根、以及硅谷均設(shè)有辦公地點。

　　卡耐基梅隆大學的機器人專家，前谷歌員工Bryan Salesky以及優(yōu)步前高管Peter Rander將會操盤福特的機器人部門，并且目前正在組建一個200人規(guī)模的團隊。

　　不過雙方的合作也有一些有趣的地方。一方面，Argo雖然并入了福特的機器人部門，但是其仍然會作為一家創(chuàng)業(yè)公司運作，擁有獨立的董事會、可以向優(yōu)秀的工程師發(fā)送期權(quán)，并且還擁有將自己研發(fā)的技術(shù)向第三方開放使用的權(quán)利。

　　“他們(福特)在自動駕駛汽車平臺以及車輛設(shè)計上處于領(lǐng)先地位，而我們(Argo)則強于虛擬駕駛員系統(tǒng)的研發(fā)。對我們兩家來說，就是要確保大家在一個方向發(fā)力。”Bryan Salesky這樣說道。

　　現(xiàn)實世界的情況是無限復雜的，這也就是說你并不能通過給每一種情況開發(fā)對應(yīng)的程序來解決自動駕駛問題。但是有了AI程序，自動駕駛汽車就能夠自行解決各種情形下的駕駛問題了。

　　基于同樣的原因，通用于去年收購了另外一家使用AI來開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司Cruse，Uber也招募了大量卡耐基梅隆大學的研究人員為其工作。眼下，福特也加入到了自動駕駛的AI大戰(zhàn)之中，向著其“重塑21世紀交通體系”的承諾又近了一步。

　　如果你在關(guān)注自動駕駛汽車的競賽，并且試圖弄清楚科技公司、地圖公司以及整車廠商之間的合作、駕駛程序、以及聯(lián)盟關(guān)系的話，現(xiàn)在你會更加頭疼，因為又發(fā)生了一些新的情況。

　　今天，福特宣布將在未來五年逐步向人工智能初創(chuàng)公司Argo投資10億美元。據(jù)悉，Argo由卡耐基梅隆大學一群了解人工智能的機器人專家以及工程師們創(chuàng)辦，并且僅僅成立一個多月。

　　從另一個角度來看，福特的這一舉動其實相當于默認了自己并不知道如何實現(xiàn)自己之前放出的諾言——在2021年讓自家的自動駕駛汽車量產(chǎn)并上路。

　　“有了Argo的靈活與福特的規(guī)模，我們正在把一家科技創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢與福特在汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗相融合。”福特CEO Mark Fields如是說道， “換句話說就是，Argo擅長于算法，而我們則強于車輛制造，讓我們開始干吧”

　　雖然福特并不想把這次投資稱作是并購，但是在本次投資之后，Argo的團隊將會加入這家汽車制造商的機器人部門。據(jù)悉，福特的機器人部門目前已有數(shù)百人的規(guī)模，其在匹茲堡、密歇根、以及硅谷均設(shè)有辦公地點。

　　卡耐基梅隆大學的機器人專家，前谷歌員工Bryan Salesky以及優(yōu)步前高管Peter Rander將會操盤福特的機器人部門，并且目前正在組建一個200人規(guī)模的團隊。

　　不過雙方的合作也有一些有趣的地方。一方面，Argo雖然并入了福特的機器人部門，但是其仍然會作為一家創(chuàng)業(yè)公司運作，擁有獨立的董事會、可以向優(yōu)秀的工程師發(fā)送期權(quán)，并且還擁有將自己研發(fā)的技術(shù)向第三方開放使用的權(quán)利。

　　“他們(福特)在自動駕駛汽車平臺以及車輛設(shè)計上處于領(lǐng)先地位，而我們(Argo)則強于虛擬駕駛員系統(tǒng)的研發(fā)。對我們兩家來說，就是要確保大家在一個方向發(fā)力。”Bryan Salesky這樣說道。

　　現(xiàn)實世界的情況是無限復雜的，這也就是說你并不能通過給每一種情況開發(fā)對應(yīng)的程序來解決自動駕駛問題。但是有了AI程序，自動駕駛汽車就能夠自行解決各種情形下的駕駛問題了。

　　基于同樣的原因，通用于去年收購了另外一家使用AI來開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司Cruse，Uber也招募了大量卡耐基梅隆大學的研究人員為其工作。眼下，福特也加入到了自動駕駛的AI大戰(zhàn)之中，向著其“重塑21世紀交通體系”的承諾又近了一步。

　　文章來源：WIRED

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