北京時(shí)間9月19日早間消息，雖然特斯拉生產(chǎn)的汽車很優(yōu)秀，但在投資者看來(lái)，該公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的行為卻在不斷打壓其股價(jià)。

　　在有消息稱美國(guó)司法部正在就馬斯克的私有化評(píng)論展開(kāi)刑事調(diào)查后，該公司股價(jià)周二由漲轉(zhuǎn)跌，盤中跌幅一度達(dá)到6.6%。在本周獲得分析師對(duì)其技術(shù)的認(rèn)同后，該股周二開(kāi)盤后一度上漲。

　　此前一個(gè)多月，該公司一直被各種負(fù)面新聞籠罩，市值縮水近200億美元。

　　本周一，奧迪發(fā)布電動(dòng)跨界車E-Tron，雖然這被視作特斯拉在今后12個(gè)月的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，但其配置數(shù)據(jù)卻表現(xiàn)平平。

　　瑞士銀行分析師帕特里克·休梅爾(Patrick Hummel)表示，這款汽車未能成為高端電動(dòng)汽車的新標(biāo)桿，這也表明“追趕特斯拉比很多人想象得更加困難”。

　　“電動(dòng)動(dòng)力總成還沒(méi)有成為大宗商品，特斯拉或許還能在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持領(lǐng)先地位。”休梅爾在周二的研報(bào)中寫(xiě)道。他表示，盡管電池容量幾乎相同，但E-Tron的續(xù)航里程大約比Model X少30至50英里。加速性能也遠(yuǎn)遜于Model X。

　　除了馬斯克本身引發(fā)的爭(zhēng)議外，特斯拉股價(jià)還因?yàn)槿藗儞?dān)心老牌豪華車公司的新產(chǎn)品蠶食其市場(chǎng)份額而出現(xiàn)下跌。在奔馳宣布EQC跨界車后，該股本月早些時(shí)候一度下跌4.5%。休梅爾認(rèn)為，E-Tron將比EQC更好。

　　投資銀行Bernstein分析師托尼·薩科納吉(Toni Sacconaghi)也在E-Tron發(fā)布前持有類似立場(chǎng)，他在總結(jié)了從現(xiàn)在到2022年將在美國(guó)發(fā)布的所有電動(dòng)汽車后指出，特斯拉還沒(méi)有迎來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“面向大眾市場(chǎng)的豪華汽車Model 3大約會(huì)在兩年內(nèi)為特斯拉貢獻(xiàn)70%的營(yíng)收，它在2020年之前不會(huì)面臨真正的競(jìng)爭(zhēng)。”薩科納吉寫(xiě)道。

　　作為一家公司，特斯拉最重要的業(yè)績(jī)指標(biāo)就是其Model 3的穩(wěn)定生產(chǎn)能力。但負(fù)面新聞的接踵而至導(dǎo)致投資者很難將目光集中在這一消息上。特斯拉“的基本面強(qiáng)勁，但我們承認(rèn)，股市上的各種噪音導(dǎo)致人們很難單純關(guān)注基本面。”投資銀行Robert W. Baird & Co分析師本·卡羅(Ben Kallo)在報(bào)告中寫(xiě)道。

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