(原標(biāo)題：獨家 |騰訊同時領(lǐng)投威馬、蔚來，在智能汽車領(lǐng)域野心勃勃)

　　段倩倩

　　騰訊確定將和百度一起領(lǐng)投威馬汽車!

　　11月7日，一財科技獨家報道了百度領(lǐng)投、騰訊爭取領(lǐng)投威馬汽車的新聞。11月8日，一財科技記者再度獨家獲悉，威馬汽車正在籌劃的10億元融資中，騰訊確定將和百度一起領(lǐng)投;同一天，騰訊被曝和百度一起領(lǐng)投蔚來汽車10億美

　　同一天，騰訊被曝和百度一起領(lǐng)投蔚來汽車10億美元融資、騰訊已入股Snap公司(閱后即焚SnapchatAPP母公司)10%股份。

　　慣于后發(fā)制人的騰訊，2017年加快了在新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的布局。彭博社11月7日援引知情人士消息稱，騰訊的自動駕駛項目有了新的進(jìn)展，已經(jīng)研發(fā)出兩套自動駕駛原型車。

　　大手筆同時領(lǐng)投兩家智能汽車公司，內(nèi)部研發(fā)自動駕駛，騰訊在智能汽車領(lǐng)域的野心已經(jīng)彰顯。

　　同時領(lǐng)投兩家智能汽車公司

　　隨著特斯拉在中國建廠一事的敲槌定音，國內(nèi)新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的環(huán)境開始變得微妙。

　　行業(yè)普遍預(yù)計特斯拉會在2到3年內(nèi)實現(xiàn)中國區(qū)新能源汽車的量產(chǎn)。對于新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司來說，這成了一個至關(guān)重要的時間點，無法在這個時間點之前推出產(chǎn)品、建立品牌認(rèn)知的公司，將失去拓展市場的重要機(jī)會——中國被認(rèn)為是全球最大的新能源汽車市場。

　　在國內(nèi)，威馬汽車和蔚來汽車被認(rèn)為是最有潛力的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司，騰訊幾乎是同時領(lǐng)投這兩家企業(yè)。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉有著豐厚的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。在創(chuàng)業(yè)之前，沈暉擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，并主導(dǎo)了吉利對沃爾沃的并購——這是中國汽車公司最大的海外收購案。

　　另外，沈暉在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗——這是新能源汽車公司制勝的關(guān)鍵。在新能源汽車行業(yè)里，威馬汽車被認(rèn)為是可以和特斯拉競爭的重要選手。

　　2016年12月23日，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基，零部件配套工廠和自動駕駛試驗區(qū)已經(jīng)先行開工，全部達(dá)產(chǎn)后，將擁有年生產(chǎn)20萬臺新能源智能汽車的生產(chǎn)能力;沈暉曾在接受媒體采訪時透露，溫州工廠一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣，威馬汽車預(yù)計在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　一財科技獨家獲悉，威馬汽車在籌劃一輪10億元左右的融資，這輪投資百度領(lǐng)投，由百度董事局主席特別助理馬東敏推進(jìn)，騰訊也爭取到了共同領(lǐng)投。

　　此前，沈暉在接受媒體采訪時稱威馬汽車已經(jīng)完成了一輪10億美元左右的融資。

　　蔚來汽車在騰訊新能源汽車布局中的地位非同小可，騰訊為蔚來汽車的原始股東之一，蔚來汽車成立以后多次融資，騰訊以領(lǐng)投的方式參與了兩次。

　　2014年11月，騰訊、劉強(qiáng)東、高瓴資本、易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想等共同出資成立蔚來汽車，其中李斌持股最多，為蔚來汽車的掌舵人。

　　今年3月16日，騰訊以領(lǐng)投的方式投資蔚來汽車，公開信息里沒有蔚來汽車此次融資的具體數(shù)額，騰訊科技報道稱蔚來汽車的融資額在“數(shù)億美元”左右。

　　蔚來汽車最近的一輪融資消息在11月8日曝光，騰訊、百度被曝領(lǐng)投蔚來汽車10億美元左右的融資。

　　在資本的助推下，蔚來汽車也有著不俗的發(fā)展。2016年10月，蔚來汽車獲得美國加州無人駕駛測試牌照，今年3月初以257公里的時速創(chuàng)造了無人駕駛車的最快紀(jì)錄;今年4月上海車展期間，“蔚來ES8”正式亮相，蔚來方面介紹該款產(chǎn)品將于今年12月16日在“NIO Day”(蔚來日)正式上市并發(fā)布價格，ES8將在全球完成200萬公里路試，年底正式投入量產(chǎn)，明年上半年開始交付。

　　邁哲華(上海)合伙人郭凱指出，蔚來有一定互聯(lián)網(wǎng)基因，希望把汽車變成像手機(jī)一樣可升級的設(shè)備，一個連接的載體，蔚來有潛力成為全球化汽車公司，但是之前還沒有中國品牌成功進(jìn)入中高端市場的先例，所以市場對ES8的接受度對蔚來是一個考驗;威馬的優(yōu)勢在整車技術(shù)和供應(yīng)鏈，相比蔚來，威馬首推的車型是C級對標(biāo)特斯拉Model 3，這個級別的車對于中國新興車企更容易進(jìn)入。

　　看好未來潛力

　　騰訊在汽車領(lǐng)域的布局不僅是投資這么簡單。彭博社11月7日援引知情人士消息稱，騰訊的自動駕駛項目有了新的進(jìn)展，已經(jīng)研發(fā)出了兩套自動駕駛原型車。

　　“簡單的投資并不能滿足騰訊的戰(zhàn)略需求，智能汽車的比拼核心依然是平臺之爭。能否掌控智能汽車這一全新的超級平臺，是騰訊面臨的新挑戰(zhàn)。”互聯(lián)網(wǎng)評論人士方興東指出。

　　為何汽車領(lǐng)域也開始成為騰訊布局的重點?

　　“繼PC和智能手機(jī)之后，智能汽車很可能在5~10年之后成為“后智能手機(jī)時代”的全新主導(dǎo)性終端，成為整個高科技行業(yè)新的產(chǎn)業(yè)鏈的新引擎，所以，將是高科技巨頭兵家必爭之地。”方興東稱。

　　“對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，它們要爭奪入口，汽車是很重要的入口，當(dāng)自動駕駛實現(xiàn)以后，汽車會變成一個生活空間，可以在里面工作、上網(wǎng)。”郭凱對記者表示。

　　在某種程度上，汽車是被手機(jī)擠走的“入口”。越來越多的司機(jī)放棄了車內(nèi)內(nèi)置導(dǎo)航，改用手機(jī)地圖來進(jìn)行導(dǎo)航。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師洪波指出，目前來看不管是新能源汽車還是無人駕駛，都無法和騰訊現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生直接交集，真正產(chǎn)生交集要看在汽車領(lǐng)域的科技能發(fā)展到什么地步。

　　“具體智能汽車、無人駕駛會給現(xiàn)有的商業(yè)模式帶來什么樣的變化很難說，但肯定是劇變。比如出租車公司是要倒閉的，用戶會不會再購買汽車還是另外一回事。”洪波認(rèn)為。

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