競爭日漸白熱化的共享單車大戰(zhàn)，讓人們仿佛重新嗅到了當(dāng)年網(wǎng)約車大戰(zhàn)的味道。不過和當(dāng)年滴滴、快滴發(fā)展模式類似不同，ofo共享單車和摩拜單車發(fā)展戰(zhàn)略大不相同，一個(gè)強(qiáng)調(diào)低成本、快速度鋪張的數(shù)量優(yōu)先策略;一個(gè)則強(qiáng)調(diào)低損壞率、精細(xì)化運(yùn)作的質(zhì)量優(yōu)先策略。

　　低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略讓ofo的確在產(chǎn)品數(shù)量和投放城市上產(chǎn)生了領(lǐng)先優(yōu)勢，不過產(chǎn)品損耗率高、丟失率高，維損費(fèi)用高昂也在這一快速擴(kuò)張過程中顯露無疑。究竟ofo車輛損壞率有多高，北京能有多少量損壞的小黃車，3月13日與3月15日，北京一家媒體曾走訪了ofo的五個(gè)維修點(diǎn)，最終統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)近五千輛損壞車輛。其中朝陽大屯路東六百多輛，望京西站五百多輛，東風(fēng)南路兩千多輛，亞運(yùn)村如意橋兩百多輛，昌平回龍觀六百多輛。很多小黃車看起來車身還挺新，顏色也依然亮麗，可走近后就會(huì)發(fā)現(xiàn)有的車胎癟了，有的車牌被刮了，有的車座沒了，還有的車鎖沒了。

　　在某維修點(diǎn)，三位師傅維修的速度顯然跟不上車輛損壞的速度。王師傅對記者表示，現(xiàn)場看到的近六百輛壞損車輛幾乎都是近七天找到的，他們每天能修一百輛左右，根本趕不上搬回來的壞車數(shù)量。而在其他維修點(diǎn)，修車師傅們給出了類似的回答。

　　車輛結(jié)構(gòu)不牢固，車座、車把、車圈、內(nèi)外胎等部位很容易被拆卸，是小黃車損耗率高的重要原因之一。“尤其是車鎖，只用了一顆螺絲釘固定，有的甚至沒有螺帽，用幾回就松動(dòng)了”修車的張師傅給出這樣的解釋。

　　ofo損耗率有多高?廈門ofo工作人員曾透露，ofo的損耗率至少20%。而當(dāng)?shù)孛襟w在實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，ofo單車在廈門某區(qū)域的實(shí)際損耗率大概在24-30%之間。今年二月份，ofo投資人朱嘯虎曾在一次演講中說到，按一天收5塊錢計(jì)算，一輛ofo共享單車200塊的成本只需要四十天就能收回。再加上偷竊、損耗等維護(hù)成本，三個(gè)月時(shí)間也能賺回成本。

　　有人據(jù)此說法給ofo算了一筆賬：每40天一輛ofo單車能掙200元，正好夠本;假如這輛單車沒有偷竊、損耗、運(yùn)維成本，那么三個(gè)月能掙450元。但是朱嘯虎說三個(gè)月只是剛賺回車輛成本，說明在這450元中，有250元是損耗、偷竊、運(yùn)維成本。換句話說，一輛單車的年運(yùn)維成本達(dá)到了1000元左右——這相當(dāng)于5倍于ofo小黃車的成本!

　　一個(gè)產(chǎn)品一年的運(yùn)維成本竟然高達(dá)產(chǎn)品自身的五倍，而且在投放數(shù)量增多后，維損成本、運(yùn)營成本等都會(huì)指數(shù)級上升。以低成本輕模式擁有了前期擴(kuò)張速度優(yōu)勢的ofo，因?yàn)楦邅G失率、高損壞率、只有幾個(gè)月的超短壽命，高昂的運(yùn)維成本，正在讓ofo變得負(fù)荷越來越重。在這條還有很長距離要走的共享單車賽道上，ofo能否順利抵達(dá)終點(diǎn)?還需要時(shí)間來給我們答案。

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