隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，智能汽車開始進(jìn)入人們的視野。

　　毋庸置疑，智能汽車就是下一個行業(yè)的風(fēng)口。除了傳統(tǒng)汽車廠商的自設(shè)布局之外，谷歌、優(yōu)步、騰訊、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛入局，這是一場“新舊勢力”的產(chǎn)業(yè)融合。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，一方面，汽車產(chǎn)業(yè)本身是一個具有高度專業(yè)性的特殊制造產(chǎn)業(yè)，在上下游還有著極長的產(chǎn)業(yè)鏈條，有著很高的先天門檻。一款汽車產(chǎn)品，從立項(xiàng)到落地往往需要經(jīng)歷研發(fā)、設(shè)計、制造、測試、量產(chǎn)等多個階段，每個階段都吞噬著大量的資金和時間。

　　另一方面，新興互聯(lián)網(wǎng)造車汽車以野蠻人的形態(tài)叩開傳統(tǒng)車企的大門同時，以“用戶體驗(yàn)”為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)開始滲透傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“產(chǎn)品第一”思維。

　　特斯拉CEO伊隆•馬斯克(Elon Musk)曾說：“汽車廠商需要將車輛視為互聯(lián)設(shè)備。汽車的工作方式應(yīng)當(dāng)類似于手機(jī)或筆記本，從而可以通過無線方式得到優(yōu)化。從安全性和功能性的角度來看，汽車廠商接受互聯(lián)的哲學(xué)非常重要。你有一臺計算設(shè)備，但卻無法聯(lián)網(wǎng)，這樣的狀況很奇怪。”

　　在過去，汽車發(fā)動機(jī)及其控制系統(tǒng)對汽車廠商以外的公司而言有著很大的進(jìn)入門檻，而電動汽車的發(fā)展，極大程度打破了這種進(jìn)入門檻。互聯(lián)網(wǎng)公司開始刮起了一場“互聯(lián)網(wǎng)造車”風(fēng)暴。

　　傳統(tǒng)汽車廠商感受到威脅和沖擊，同時也進(jìn)行著內(nèi)部的變革。

　　傳統(tǒng)汽車廠商的機(jī)會

　　新能源汽車、智能駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)、新興造車勢力涌入對傳統(tǒng)車企造成的沖擊，無疑給整個行業(yè)帶來了更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)汽車廠商在智能網(wǎng)聯(lián)時代是選擇繼續(xù)沿著原有的路徑發(fā)展，還是兼容并蓄，將新興的科技企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品、技術(shù)、思維融入到自身體系之中。兩種選擇對于未來的發(fā)展有著天壤之別。

　　作為整車制造的絕對控制者，傳統(tǒng)汽車廠商有著絕對的優(yōu)勢。汽車作為有著極長的產(chǎn)業(yè)鏈條、高度專業(yè)性和技術(shù)特征的制造產(chǎn)業(yè)，恐怕還有著許多互聯(lián)網(wǎng)公司難以逾越的障礙。

　　同時，不得不承認(rèn)，新興科技型企業(yè)對于用戶體驗(yàn)、應(yīng)用有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢。經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)時代的積累，科技型企業(yè)對于用戶的需求把握可以做到極致。

　　傳統(tǒng)汽車廠商想要重新組建團(tuán)隊、將整車制造過程中很大一部分精力放到互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品、應(yīng)用中去，并不具備優(yōu)勢。所以它們迫切需要可靠的合作伙伴來幫助自己整合相關(guān)的下游產(chǎn)業(yè)鏈，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟實(shí)力的系統(tǒng)軟硬件集成能力。

　　當(dāng)今的汽車，具有相當(dāng)于20部個人電腦的計算能力，內(nèi)部運(yùn)行著大約100萬行的代碼，每小時處理著多至25G的數(shù)據(jù)。新功能曾經(jīng)意味著增加新的硬件，如今則意味著需要新的軟件支持。軟件開發(fā)能力已經(jīng)變?yōu)楹饬科囆袠I(yè)公司的一項(xiàng)重要指標(biāo)。但是迄今為止軟件能力依然不是整車廠和一級供應(yīng)商的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)集成商能夠幫助傳統(tǒng)汽車廠商應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用。

　　不造車的網(wǎng)秦如何幫助傳統(tǒng)汽車廠商實(shí)現(xiàn)智能化

　　直以移動互聯(lián)網(wǎng)為根本的上市公司網(wǎng)秦，自2015年起開始切入智能汽車領(lǐng)域。

　　早在2016年第三季度財報電話會議上，網(wǎng)秦副總裁Matt就曾表示，網(wǎng)秦2015年投資了凌動科技并且并表了該項(xiàng)業(yè)務(wù)，而凌動科技也是網(wǎng)秦進(jìn)入智能汽車額主要途徑。

　　凌動科技是一家智能汽車領(lǐng)域的軟硬件公司，專注于互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的核心計算方案開發(fā)。

　　眾所周知，即便是傳統(tǒng)汽車，產(chǎn)業(yè)鏈也有上中下游之分，智能汽車也不例外。在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈里面，一共包括五類企業(yè)。

　　首先，必須有掌握汽車生產(chǎn)資質(zhì)的廠商;tier 1公司控制生產(chǎn)制造、整車控制集成的核心競爭力;科技型公司則憑借在人工智能、人機(jī)交互方面的優(yōu)勢搶占一部分市場份額;ADAS供應(yīng)商利用掌握的感知識別算法等為車企和科技型公司提供ADAS系統(tǒng)解決方案;底層零部件供應(yīng)商，如雷達(dá)、攝像頭、芯片、電子剎車等。

　　雖然幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局智能汽車，但大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司鐘情的只是智能汽車系統(tǒng)。例如，谷歌無人汽車負(fù)責(zé)人John Krafcik曾經(jīng)特別強(qiáng)調(diào)，Waymo將不會成為一家汽車制造企業(yè)，將成為一家無人駕駛技術(shù)供應(yīng)商。

　　與其相比，網(wǎng)秦旗下凌動所涉及的智能汽車，有著更多的優(yōu)勢。

　　作為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈里面的一環(huán)，網(wǎng)秦旗下凌動定位于智能汽車系統(tǒng)集成平臺，能夠?yàn)檎噺S、tier 1公司、科技型公司、ADAS供應(yīng)商以及底層零部件供應(yīng)商提供相關(guān)的技術(shù)服務(wù)。

　　對于整車廠而言，提供給消費(fèi)者良好的移動互聯(lián)體驗(yàn)并兼具汽車級的安全性。其中凌動的多顯示器同步顯示帶來出色的用戶體驗(yàn)。基于OTA的升級機(jī)制避免了傳統(tǒng)的召回所帶來的高昂升級成本。同時凌動提供的高集成化的系統(tǒng)成本優(yōu)于多個分立系統(tǒng)。

　　對于tier 1供應(yīng)商而言，通過凌動深厚的技術(shù)實(shí)力及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的軟件系統(tǒng)整合。同時幫助合作方節(jié)省軟件及硬件開發(fā)成本。凌動能夠提供可快速投入市場的一體化解決方案，并且能夠提供高附加值的服務(wù)。

　　對于ADAS供應(yīng)商以及底層零部件供應(yīng)商而言，凌動系統(tǒng)及硬件能夠有效整合下游供應(yīng)商的產(chǎn)品及服務(wù)。幫助下游公司迅速高效部署到整車?yán)铮瑤椭掠螐S商與整車廠、tier 1供應(yīng)商的兼容性問題。

　　此外，網(wǎng)秦旗下凌動科技還是連接整車廠、tier1公司、智能汽車服務(wù)公司的橋梁?？梢员ＷC汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的五類企業(yè)便捷溝通，攜手各方共同實(shí)現(xiàn)汽車智能化。

　　車載系統(tǒng)的發(fā)展越復(fù)雜，受到電子攻擊的風(fēng)險就越大。凌動認(rèn)為車載電腦不應(yīng)該淪落到同電腦和智能手機(jī)一樣，出現(xiàn)各種電子攻擊和安全隱患。凌動平臺使用的專用防火墻，可以阻攔任何從外部網(wǎng)絡(luò)向汽車CAN網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起的入侵。軟件結(jié)構(gòu)是分層的，以防止由外部對汽車的關(guān)鍵功能的入侵。

　　網(wǎng)秦曾經(jīng)一直致力于互聯(lián)網(wǎng)安全，在安全這一方面的技術(shù)積淀可定不亞于任何一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭。與凌動科技的有機(jī)結(jié)合，無疑水到渠成。不僅可以發(fā)揮出凌動科技在智能汽車上的優(yōu)勢，還能保證智能汽車系統(tǒng)安全。

　　隨著保有量逐年增加，汽車正變得無處不在。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的入局，智能汽車也離人們越來越近。在方便人們出行的同時，背后更需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐。網(wǎng)秦和凌動雙劍合璧，必將會為未來智能汽車的發(fā)展保駕護(hù)航。

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