兩輪經(jīng)濟(jì)又有新動(dòng)作。

　　11月16日，小牛電動(dòng)在烏鎮(zhèn)峰會(huì)拿下中國(guó)創(chuàng)客大獎(jiǎng)，成為當(dāng)年唯一獲獎(jiǎng)的兩輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。

　　11月22日，摩拜單車與小藍(lán)單車同時(shí)宣布進(jìn)入深圳市場(chǎng)。

　　11月24日，永安聯(lián)合芝麻信用發(fā)布首款“0押金”無(wú)樁共享單車，首批將在成都投放10萬(wàn)輛。

　　……

　　兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩年多，從最早的折疊車、滑板到平衡車、電動(dòng)車到共享單車，在資本、技術(shù)的共同推動(dòng)下，解決城市出行“最后X公里”的綠色出行方案越來(lái)越多，從中大浪淘沙的一些產(chǎn)品和商業(yè)模式，也越來(lái)越貼近真正解決出行難題的本源需求。

　　縱觀當(dāng)前的兩輪經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，既有摩拜、ofo等新興的共享單車經(jīng)濟(jì)模式，又有小牛電動(dòng)這種以“互聯(lián)網(wǎng)+”顛覆傳統(tǒng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式，而政府主導(dǎo)的租賃單車，也仍然占據(jù)著不小的用戶市場(chǎng)。究竟哪一種模式才最符合綠色出行需求?我們需要從政策、國(guó)情、技術(shù)壁壘等多個(gè)維度來(lái)分析。

　　路權(quán)政策：繞不開的博弈

　　各種中短途出行方案，第一個(gè)繞不開的是新的產(chǎn)品形態(tài)和真空的法律政策并存問題。在發(fā)展初期，新業(yè)態(tài)都能像網(wǎng)約車一樣野蠻生長(zhǎng)，但最終必然會(huì)有治理政策緊隨出臺(tái)。最終哪種產(chǎn)品形態(tài)能獲得最大路權(quán)，需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者們對(duì)各地交通規(guī)劃有充足的解讀。

　　事實(shí)上，近年以來(lái)，各種中短途出行方案都受到了不同程度的政策約束。例如，從2014年開始，洛陽(yáng)、武漢、蘇州等多個(gè)城市就對(duì)平衡車處以過(guò)不同程度的處罰，今年8月起，北京和上海等一線城市也開始對(duì)平衡車進(jìn)行集中整治。在海外市場(chǎng)，如在澳大利亞、英國(guó)、美國(guó)等地，平衡車也遭到了政府的禁令，整個(gè)行業(yè)陷入了尷尬的處境。

　　近年來(lái)異常火爆的共享單車，在收獲用戶口碑的同時(shí)，政策的大棒也時(shí)刻懸在頭頂。由于占據(jù)人行橫道、亂停放、占用公共停車資源等問題，共享單車在成都等地已經(jīng)遇到被城管回收整頓的尷尬局面。在上海，上海交通委已經(jīng)邀請(qǐng)過(guò)摩拜、優(yōu)拜和ofo等共享單車服務(wù)企業(yè)共同商議管理問題。由此可見，共享單車雖然不會(huì)出現(xiàn)如網(wǎng)約車京牌京車、滬牌滬車這樣嚴(yán)苛的管理要求，但是在政策約束上也將面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。

　　兩輪電動(dòng)車方面，今年3月，深圳開始實(shí)施為期100天的“禁摩限電”集中整治，對(duì)超標(biāo)電動(dòng)車進(jìn)行查處。行動(dòng)開展僅10天，就查扣電動(dòng)車17975輛、拘留874人?？胺Q“史上最嚴(yán)禁摩限電令”。不過(guò)也有好消息：由于電動(dòng)車管理的省市差異很大，各地的法規(guī)和支持政策存在著不小的差異，例如在武漢，由于政府推動(dòng)，就建設(shè)了大量位于路邊、用于兩輪電動(dòng)車的快速充電樁。同時(shí)，廣東省也正在籌劃電動(dòng)自行車登記管理措施。

　　群眾的出行需求與城市交通管理之間如何兼顧，已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)質(zhì)的探索階段。就未來(lái)趨勢(shì)上看，平衡車產(chǎn)品的政策約束力將會(huì)越來(lái)越大。而租賃單車和電動(dòng)車，則會(huì)在企業(yè)和政府之間的溝通中，逐漸從對(duì)抗轉(zhuǎn)化成共同優(yōu)化資源配置、合理量化布局的共贏局面，從而獲得路權(quán)的提升。

　　國(guó)情：道德考驗(yàn)和城市復(fù)雜性

　　在政策之余，中短途出行同樣不得不面對(duì)的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，包括用戶道德素質(zhì)、城市差異等國(guó)情因素，都直接影響到了各種出行方案的可持續(xù)性。

　　先看國(guó)民素質(zhì)問題。在國(guó)外，美國(guó)波特蘭BIKETOWN、歐洲丹麥Donkey Republic都是目前單車共享的嘗試者，以解決“最初一公里與最后一公里”為目標(biāo)，火速在各地席卷開來(lái)，并且收獲了良好的用戶口碑。而同樣以單車共享為賣點(diǎn)的摩拜等，自從入市以來(lái) 卻頻頻遭遇人為破壞，破壞方式五花八門，有的被扔河道，有的二維碼遭噴漆，有的車胎被割開……

　　目前，無(wú)論是摩拜單車還是ofo小黃車，惡意損壞與私自挪用的情況都是客觀存在的。以共享為噱頭的綠色出行方案，普遍遭遇到了“產(chǎn)品質(zhì)量能夠保證，但使用者的道德無(wú)法保證”的問題。按照同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建的估測(cè)，摩拜單車成本大概是3000元左右，預(yù)計(jì)兩年回本。但是在單車被大規(guī)模占用和破壞的現(xiàn)狀下，共享模式的運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)被大大提升，業(yè)務(wù)可持續(xù)性也隨之大大降低。

　　除了占用和破壞外，盜竊問題也相當(dāng)嚴(yán)重。摩拜單車曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)用戶直接將車搬到自家中占為己有的情況，在警察上門后，用戶居然將車直接從陽(yáng)臺(tái)拋下;小牛電動(dòng)也碰到過(guò)類似情況，河南新鄭市近日爆出新聞，四名開著廂式貨車裝卸貨的司機(jī)和裝卸工，看到路邊長(zhǎng)時(shí)間停放著一輛嶄新的小牛電動(dòng)車，見財(cái)起意?？磶讉€(gè)小時(shí)無(wú)人來(lái)騎，四人把電動(dòng)車裝上廂式貨車偷走。幸好小牛電動(dòng)車上裝有衛(wèi)星定位系統(tǒng)，警方順藤摸瓜，一舉打掉這個(gè)犯罪團(tuán)伙。

　　(指認(rèn)偷盜的小牛電動(dòng)車)

　　而除了道德考驗(yàn)外，影響綠色出行方案的另一個(gè)國(guó)情因素，在于中國(guó)一二三線城市的城市復(fù)雜性問題。在一線城市，公交/地鐵+騎行的模式會(huì)更受通勤族的青睞，共享單車模式存在較大機(jī)會(huì)。而在二線城市往下，由于城市空間有限，基本上電動(dòng)車+步行就已經(jīng)大部分地解決了中短途需求，共享單車模式的下沉機(jī)會(huì)并不多。

　　技術(shù)：有壁壘才有話語(yǔ)權(quán)

　　新的中短途出行方案，商業(yè)模式重要還是技術(shù)重要?筆者認(rèn)為，技術(shù)塑造壁壘后，才有商業(yè)模式的話語(yǔ)權(quán)。

　　首先來(lái)看當(dāng)前的共享單車模式，事實(shí)上，共享單車不止技術(shù)要求不高，也缺乏很強(qiáng)的品牌門檻，用戶很容易因?yàn)轶w驗(yàn)、價(jià)格等因素在不同平臺(tái)之間遷移。由于技術(shù)門檻低，摩拜、ofo這樣的領(lǐng)先者無(wú)法阻止新玩家的進(jìn)入，從而將快速造成行業(yè)玩家扎堆、引發(fā)無(wú)謂的價(jià)格爭(zhēng)奪戰(zhàn)等現(xiàn)象，制造大量資金消耗。在看似可行的商業(yè)邏輯和業(yè)務(wù)模型之外，實(shí)際上可影響共享單車行業(yè)的變量實(shí)在太多，業(yè)務(wù)模型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)被擊碎的可能性也隨之?dāng)U大。

　　反觀如小牛電動(dòng)這樣的“智造”型企業(yè)，由于基于電動(dòng)車這個(gè)符合國(guó)情需求的產(chǎn)品，并且不斷依賴技術(shù)提升產(chǎn)品整體體驗(yàn)，小牛電動(dòng)所走的，是一條一邊以“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)傳統(tǒng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、一邊以品質(zhì)俘獲用戶的道路。

　　例如，相比其他電動(dòng)車，小牛電動(dòng)的零部件可以靈活拆解更換，使得用戶們對(duì)電動(dòng)車更加了解，可以隨心更換零部件。同時(shí)，還通過(guò)材料、功能、服務(wù)的創(chuàng)新，解決了傳統(tǒng)電動(dòng)車的續(xù)航短和易被偷的難題。鋰電池、防盜功能、遠(yuǎn)程管控車輛等功能，既創(chuàng)新了產(chǎn)品，也解決了用戶的痛點(diǎn)。甚至于，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，小牛電動(dòng)在上海還建有研發(fā)中心，在江蘇常州自建了占地面積約20000平米的工廠，擁有4條完整的整車生產(chǎn)線，月產(chǎn)量可達(dá)12萬(wàn)臺(tái)。

　　對(duì)比國(guó)內(nèi)其他電動(dòng)車行業(yè)，小牛電動(dòng)的技術(shù)升級(jí)，既有對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)技術(shù)的革新，又有對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的借鑒和應(yīng)用，實(shí)屬首例。而通過(guò)扎根制造業(yè)并吸收互聯(lián)網(wǎng)基因的做法，又扎扎實(shí)實(shí)地為其搭建了高不可攀的技術(shù)壁壘，令其無(wú)論在價(jià)格戰(zhàn)還是服務(wù)戰(zhàn)中，都能做到游刃有余。

　　后記

　　綜上所述，考慮到政策、國(guó)情和技術(shù)三大因素，筆者認(rèn)為，在即將到來(lái)的最后X公里出行大戰(zhàn)中，傳統(tǒng)的滑板和平衡車，將面臨著最大的淘汰危機(jī);共享單車和電動(dòng)車在經(jīng)過(guò)多輪的洗禮之后，將會(huì)在不同的城市呈現(xiàn)嶄新的生機(jī)。所不同的是，共享單車還將面臨著城市下沉難和融合政府租賃單車業(yè)務(wù)的壓力，而電動(dòng)車在政策對(duì)產(chǎn)品進(jìn)一步明晰規(guī)范之后，將在全國(guó)范圍內(nèi)贏得全面飄紅態(tài)勢(shì)。而要更智能地迎合用戶需求和政策需要，小牛電動(dòng)的“互聯(lián)網(wǎng)+改造升級(jí)電動(dòng)車行業(yè)”的嘗試，值得我們進(jìn)一步關(guān)注。

特別提醒：本網(wǎng)內(nèi)容轉(zhuǎn)載自其他媒體，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。如若本網(wǎng)有任何內(nèi)容侵犯您的權(quán)益，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們，本站將會(huì)在24小時(shí)內(nèi)處理完畢。