近日，北京市、天津市都制定了針對共享單車發(fā)展的指導意見或管理暫行辦法。在專家看來，這很大程度意味著共享單車將和此前的網(wǎng)約車一樣，將從野蠻式生長進入到“中國式整合”階段。共享單車“新政”要求車輛需配備衛(wèi)星導航等措施，將給ofo共享單車帶去技術、資金、戰(zhàn)略等層面的嚴峻考驗，ofo或將不得不進行產(chǎn)品召回和升級。

　　共享單車車輛配備衛(wèi)星定位，加強信用體系建設，未滿12周歲的兒童禁止使用互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，加強車輛管理和維修、確保保障車輛的安全性，這四點是北京和天津市共享單車“新政”共同明確指出的四個核心方面，也正是ofo共享單車“四大痛點”。

　　ofo共享單車大多數(shù)依然采用機械鎖，沒有衛(wèi)星GPS定位功能。對此，專家指出，這種情況帶來的弊端不是單一的。首先是精準定位和查找車輛上難以做到，用戶在找車方面困難重重，降低了產(chǎn)品體驗。其次是ofo官方也無法對小黃車進行有效管理，車輛被人為破壞、私享難以進行掌控。最后，若因ofo共享單車發(fā)生交通事故，也難以做到追責……裝配衛(wèi)星定位模塊很可能將是全國各地共享單車新政的一個基本的硬性規(guī)定，如果ofo連基本的要求也做不到，那恐怕拿不到共享單車新賽場的入場券。

　　北京、天津等地的共享單車意見同時要求建立信用評價制度。因為無法追蹤用戶行為，ofo一直沒有設置信用評價制度。這就造成了用戶行為缺乏約束，ofo車輛人為損壞率高、亂停亂放等問題也就難以得到有效遏制。

　　根據(jù)之前騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》顯示，ofo用戶上報車輛故障的比例已高達39.3%。還有媒體報道，朝陽區(qū)某路段，大約1公里長的路段，有近300米被ofo小黃車覆蓋。初步估計，損壞的ofo單車近萬輛。這樣的情況在全國各大ofo投放城市都很常見。“新政”要求“加強車輛管理和維修、確保保障車輛的安全性”，對損壞率如此高又沒有GPS定位的ofo來說，恐怕難以做到。

　　最后，ofo因為采用漏洞極多的機械鎖，讓杜絕12歲以下兒童騎行變的困難重重。11歲男童騎行ofo遭遇交通事故不治身亡事件發(fā)生后，社會各界對ofo共享單車機械鎖漏洞發(fā)出如潮質疑，可ofo相關負責人卻將產(chǎn)品缺陷輕描淡寫，而把更重要的原因引入到了家長監(jiān)管失責，以及用戶不按規(guī)定騎車上來。這讓人們明白，沒有政策層面的外力接入，恐怕ofo難以真正加快機械鎖召回的市場舉措。

　　東南大學交通法治與發(fā)展研究中心顧大松認為，“共享單車最終要用城市公共空間來停放，投放是有“天花板”的。”沒有衛(wèi)星定位等相關技術和模塊的ofo，如果不盡快補齊短板，那離著被官方限制到共享單車大門之外，也就不遠了。

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