資本的力量總是凌駕于企業(yè)之上，尤其是初創(chuàng)公司，在引進(jìn)資本之后再加之股權(quán)劃分的問(wèn)題，一些投資人掌控公司的事情屢見(jiàn)不鮮。特別是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，從之前的滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)合并，攜程與去哪兒等等，行業(yè)巨頭的合并已經(jīng)成為常態(tài)。那么，ofo和摩拜會(huì)不會(huì)握手言和，重演互聯(lián)網(wǎng)第一、第二合并的“佳話”?

　　由朋友圈引發(fā)的口水“戰(zhàn)”

　　就在前不久小黃車(chē)的投資人金沙江的朱嘯虎與摩拜的投資方騰訊掌門(mén)人馬化騰在朋友圈就一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行了你來(lái)我往的口水仗，朱嘯虎認(rèn)為ofo的用戶活躍度和增速是行業(yè)第一，而馬化騰卻認(rèn)為摩拜才是行業(yè)第一。只不過(guò)，朱嘯虎的數(shù)據(jù)來(lái)源于艾瑞，而馬化騰則以微信數(shù)據(jù)作為主要依據(jù)反駁。

　　他們爭(zhēng)的是各自投資的單車(chē)初創(chuàng)公司的行業(yè)數(shù)據(jù)，其中涉及到的用戶數(shù)據(jù)是證明產(chǎn)品行業(yè)價(jià)值最實(shí)在的一個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，誰(shuí)的用戶數(shù)據(jù)好，那么則說(shuō)明誰(shuí)的商業(yè)價(jià)值更高。

　　其實(shí)如果我們回過(guò)頭來(lái)再看朱馬二人的對(duì)話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們更多的是探討，而并非針?shù)h相對(duì)、也沒(méi)有到了為了這個(gè)第一就要爭(zhēng)個(gè)魚(yú)死網(wǎng)破的程度，顯然，二人之間的私下關(guān)系可能更親近一些，所以才會(huì)在朋友圈相互回復(fù)如此敏感的話題。

　　正是有了這個(gè)信號(hào)，才引發(fā)我們?nèi)ニ伎几嚓P(guān)于共享單車(chē)的問(wèn)題，行業(yè)是否到了需要整合的時(shí)候，二則要不要從對(duì)立走向統(tǒng)一戰(zhàn)線，這個(gè)走向上可能投資人占了很大一部分的話語(yǔ)權(quán)。

　　ofo近期的改變，似乎有跡可循

　　我們從小黃車(chē)的變化中可以發(fā)現(xiàn)些許端倪，一個(gè)是提高押金到行業(yè)普遍的199元，新增的押金用途是建立新的智能信用系統(tǒng);一個(gè)是宣布啟用智能鎖，而這個(gè)智能鎖就會(huì)增加新車(chē)的成本，但是也能更好地進(jìn)行車(chē)與系統(tǒng)之間的通信，摩拜則一直在使用智能鎖，所以成為馬反駁朱的一個(gè)論據(jù)。

　　當(dāng)然也有不好的消息，比如ofo天津站的供應(yīng)商員工討薪，目前為止官方回應(yīng)已經(jīng)解決了這個(gè)問(wèn)題，但是從這件事我們可能會(huì)看出點(diǎn)東西來(lái)，ofo上次的融資時(shí)間是三月初，金額盡管有爭(zhēng)議，但至少在3億美金以上，而今其又在尋求更高的5億美金的融資規(guī)模，也就是說(shuō)在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，ofo的錢(qián)也要省著點(diǎn)花了。

　　筆者之前開(kāi)通ofo押金花了99，充了20元的賬戶金額，后來(lái)騎車(chē)可以領(lǐng)紅包，后來(lái)提現(xiàn)20元，現(xiàn)在賬戶金額還有十幾元，起碼在這段時(shí)間，騎車(chē)是沒(méi)怎么花錢(qián)，頂多就是押金還在那壓著。

　　那么，ofo即便將每日的單車(chē)收入也算到是營(yíng)收里面，因?yàn)橛写罅康募t包補(bǔ)貼，燒錢(qián)的速度也是可以看得出來(lái)的。很明顯的，ofo缺錢(qián)了。如果不能在一段時(shí)間內(nèi)找到新的投資人，那么類(lèi)似于供應(yīng)商討薪的問(wèn)題會(huì)不會(huì)再次上演?這都是不確定的事情。

　　合并利大于弊，融資的內(nèi)在需求

　　其實(shí)雙方有合并的需求，朱嘯虎與馬化騰此前都投資過(guò)滴滴，深諳資本運(yùn)作之道，所以摩拜與ofo不可能像共享汽車(chē)那般花費(fèi)大量的時(shí)間和資金投入到補(bǔ)貼大戰(zhàn)中去，這對(duì)于雙方都是沒(méi)有好處的。當(dāng)今的共享單車(chē)的用戶沒(méi)必要通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)提升用戶粘度，上半年雙方都融資過(guò)億美金，但紅包補(bǔ)貼再加上運(yùn)營(yíng)投入也消耗了不少，而再尋求融資是有一定難度的，所以現(xiàn)在是收緊資金袋子的時(shí)候。

　　收取用戶押金很尷尬

　　用戶騎單車(chē)其實(shí)要的就是一個(gè)服務(wù)，在不同地區(qū)單車(chē)投放數(shù)量和頻率不同。而用戶要想使用單車(chē)服務(wù)就要先繳納押金，這樣一來(lái)，一個(gè)用戶就會(huì)在多個(gè)平臺(tái)繳納押金，有很多用戶在心理上是不愿意這么做的。

　　如果最大的摩拜和ofo合并了，押金共享，那么服務(wù)也就共享了，用戶使用起來(lái)也會(huì)更方便，市場(chǎng)占有率更高，商業(yè)價(jià)值也就達(dá)到了最大化，相比其他競(jìng)爭(zhēng)者優(yōu)勢(shì)十分明顯。

　　外部競(jìng)爭(zhēng)者實(shí)力強(qiáng)，恐彎道超車(chē)

　　雖然摩拜與ofo是共享單車(chē)領(lǐng)域的第一第二，但是現(xiàn)在關(guān)于共享單車(chē)的管制并沒(méi)有提上日程。雖然亂停車(chē)并不會(huì)造成太大的交通壓力，影響城市市容，但是并不能保證監(jiān)管層面不會(huì)出手立規(guī)矩。

　　而這個(gè)時(shí)候永安行就優(yōu)勢(shì)明顯了，他有自己的固定樁，可以有效的解決亂停車(chē)的問(wèn)題。當(dāng)然，他也有自己的共享單車(chē)，即便是有了監(jiān)管他也能進(jìn)退自如，這就像極了共享汽車(chē)出行中滴滴與神州所扮演的角色，如今神州已經(jīng)掛牌，滴滴卻還有沒(méi)這個(gè)意圖。摩拜、ofo對(duì)比永安行就要時(shí)刻警惕，類(lèi)似于滴滴和神州那般在監(jiān)管下的位置互換，他們也需要早做打算。

　　要知道朱嘯虎和騰訊都投資過(guò)滴滴，當(dāng)時(shí)滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并就是迫于資本方的壓力，最后達(dá)成互相之間的股權(quán)置換，才停止了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

　　共享經(jīng)濟(jì)模式并無(wú)成熟的案例，均在探索之中

　　其實(shí)共享經(jīng)濟(jì)除了出行的汽車(chē)、單車(chē)，還有洗衣機(jī)、房子、打火機(jī)等，不少商業(yè)模式從最初的堆用戶和數(shù)據(jù)，到后來(lái)的靠融資發(fā)展市場(chǎng)，再到現(xiàn)在部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利，再往下怎么去走呢?

　　沒(méi)有定論，起碼暫時(shí)來(lái)說(shuō)還看不到未來(lái)將如何行進(jìn)，當(dāng)然在投資人的眼中是有一個(gè)未來(lái)的。我們習(xí)慣以現(xiàn)有的商業(yè)模式來(lái)推算未來(lái)的商業(yè)模式如何演化，而共享經(jīng)濟(jì)模式是否就是利用平臺(tái)的價(jià)值將產(chǎn)品服務(wù)發(fā)揮到最大化，依靠訂單量來(lái)實(shí)現(xiàn)利益最大化?共享單車(chē)未來(lái)會(huì)以怎樣成熟的商業(yè)模式生存下去，還需要行業(yè)企業(yè)共同去探索。

　　合并可以最大限度減小未知的風(fēng)險(xiǎn)

　　如果雙方實(shí)現(xiàn)了合并，那么則意味著共享單車(chē)市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，其余的參與者可能最終的命運(yùn)無(wú)外乎被收購(gòu)和被踢出局，悟空單車(chē)的倒下則很有可能拉開(kāi)中小入局者血崩的序幕。

　　即便摩拜與ofo有分歧也是在利益上的分歧，而只要是有關(guān)于利益的問(wèn)題就總能從利益的再分配中找到解決的辦法，也就是說(shuō)只要不是不可調(diào)節(jié)的矛盾，合并的推手總能成功，只要雙方的最終利益是一致的。

　　筆者認(rèn)為摩拜與ofo目前雖然還在大力擴(kuò)展市場(chǎng)，收攏用戶，但是當(dāng)市場(chǎng)觸頂，資本開(kāi)始做推手的時(shí)候，雙方走上談判桌也不是未嘗不可，那么，距離合并還有多遠(yuǎn)呢?