最近有同一類公司在美國、中國同時變得非常火爆。美國是Uber，中國是易到用車。它們試圖用互聯(lián)網(wǎng)思維解決人類的出行問題，玩的是分享經(jīng)濟模式。

　　本期《新興公司估值》系列(掃描文末二維碼關注后查看)，來分析一下最近炙手可熱的易到用車的估值。冒險拍個腦袋，易到的估值或在10—30億美金之間。

　　【Uber估值為何一年暴漲4倍?】

　　說到易到，不得不先說一下它的“洋師傅”—-目前正在美國受到資本市場熱捧的Uber。

　　據(jù)本周的《華爾街日報》報道，租車服務Uber上周進行了最新一輪融資活動，知情人士稱Uber此輪融資估值接近或超過170億美金，籌集接近或超過5億美金資金。較早前一周，《華爾街日報》曾稱，General Atlantic、BlackRock和Technology Crossover Ventures對Uber此輪融資產(chǎn)生興趣。

　　這個數(shù)字，讓國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士都嚇了一大跳!因為Uber在最新一輪融資的估值水平，將超越國內(nèi)外最有價值的三家創(chuàng)業(yè)科技公司：家庭旅館網(wǎng)站Airbnb、云存儲服務Dropbox以及中國的小米公司，過去一年這三家公司股指都達到了100億美金。要知道，去年夏天，Uber的估值才剛剛達到35億美金。僅僅不到一年，估值足足暴漲了400%!

　　我認為，部分華爾街投資者賭的是Uber的O2O(網(wǎng)上到網(wǎng)下)入口。本質上，Uber和中國易到用車都是一個按需服務的超級O2O平臺，它整合了大量閑散的社會交通資源，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了供需雙方去中介化、實時、精準、高性價比的對接，自己賺取少量傭金，實現(xiàn)多贏，而這正是互聯(lián)網(wǎng)的魅力。

　　何況，衣食住行，出行是高頻的生活服務剛需，足以觸發(fā)多種本地生活服務，足以打通ID、支付整個閉環(huán)，想象空間很大。譬如Uber隨后推出的Uber快遞，人人都是快遞員，充滿樂趣、又能賺錢!這個模式是過去人們從未想到過的。

　　【獲攜程投資后易到處于上升通道】

　　再來看易到用車。中國互聯(lián)網(wǎng)圈、投資界能明顯感覺到，過去半年多易到的聲音明顯大了很多，處于明顯的上升通道。

　　易到用車是中國第一家提供專乘約租車服務的互聯(lián)網(wǎng)公司，由著名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者周航2010年5月創(chuàng)立，總部位于北京。目前，易到用車已經(jīng)覆蓋全中國57個重點城市。易到管理的司機有多少?50，000名。

　　周航的打法，就是用互聯(lián)網(wǎng)的方式重新組織社會出行資源，每個人都是乘客，每個人都是司機。想用車，通過電話、網(wǎng)站、手機APP，就有人為你服務，全程專業(yè)、安全。這，正是當前全球流行的“分享精神”，將資源的閑置時間與服務，提供給需要的人。

　　分享經(jīng)濟的精神是“使用而不占有”(Access but not Ownership)。一個人閑置的金錢物品、多余的時間、擁有的技能都可以和其它人分享，甚至從一開始就不通過購買去占有所有權。這不止是一種公益，也是一門生意。以上文舉例的美國房屋共享租賃網(wǎng)站Airbnb，成立僅4年多，價值已經(jīng)全球酒店行業(yè)中第五位!

　　去年(2013年)12月，易到宣布完成C輪融資，該輪融資6000萬美金，由攜程和DCM領投。由于易到方面并未說明C輪出讓股份，按科技界投資規(guī)律，C輪出讓較少，一般在10%左右，按C輪出讓10%計算，易到的估值已達6億美金。

　　【中國互聯(lián)網(wǎng)公司約為美國幾分之一】

　　來用華爾街喜歡的“中國XX”故事模型來粗略估算一下。

　　搜索領域，谷歌最新市值(美國東部時間5月29日開盤價，下同)3788億美金，百度582億美金。電子商務領域，亞馬遜最新市值1429億美金，京東市值338億美金。社交媒體領域，Twitter最新市值206億美金，微博市值37億美金。

　　商業(yè)模式類似的互聯(lián)網(wǎng)公司，中國公司大約在美國公司的1/6—1/4。至于即將以超過1000億美金上市的阿里巴巴、市值早已突破1萬億港幣的騰訊，那是世界前5名的超級互聯(lián)網(wǎng)巨頭，誰也不敢僅僅以“中國XX”來類比。

　　同時，“外資互聯(lián)網(wǎng)之中國魔咒”依然生效。作為全球人口最多、互聯(lián)網(wǎng)增長速度最快的世界第二大經(jīng)濟體，中國是任何世界巨頭都必須爭奪的市場。然而，在這塊土地上，國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭們卻無一例外地水土不服。

　　不信?從門戶的Yahoo、電商的eBay、社交的Facebook，這些橫掃全球的互聯(lián)網(wǎng)老大卻統(tǒng)統(tǒng)兵敗中國，別說老二，連老三老四也撈不著。同樣，Uber遲遲未能進入中國，只是最近剛剛宣布進入上海。打車在社會急劇轉型的中國是一個復雜的社會問題，更牽涉到管制、權力尋租和弱勢群體關懷，看看打車軟件引起了多少風波就知道了。Uber能打破這個中國魔咒嗎?我看不太容易。

　　易到用車C輪融資已經(jīng)估值6億美金，這半年一直在擴張。何況攜程正在包括機票、酒店、火車票、度假等全線產(chǎn)品中推薦、捆綁易到用車產(chǎn)品，并全面為易到開通服務城市加速。翻倍一下到12億美金是至少的，如果以Uber估值的1/6樂觀計算，估值約在28億美金。也就是說，范圍當在10-30億美金。

　　一家之言，姑妄聽之。